“我愿為中國(guó)自行車(chē)做廣告，更愿為"中國(guó)制造"智能升級(jí)"站臺(tái)"。”

近日一款自行車(chē)讓李克強(qiáng)總理為它“站臺(tái)”，彰顯“中國(guó)智造”的大有可為。它是何方神圣呢？

被總理看上，并為其“代言”的就是一輛價(jià)值39999元的飛鴿牌自行車(chē)。

 

 

價(jià)值39999，除了上天什么都會(huì)

就在6月26日，李克強(qiáng)在天津市委代理書(shū)記、市長(zhǎng)黃興國(guó)等同志陪同下走進(jìn)飛鴿自行車(chē)天津勝利路體驗(yàn)店。這里擺放著不同檔次、材質(zhì)和性能各異的自行車(chē)。在店里，總理看中了一款價(jià)值39999元親自體驗(yàn)了超級(jí)智能自行車(chē)，并表示：

“我愿為中國(guó)自行車(chē)做廣告，

更愿為"中國(guó)制造"智能升級(jí)"站臺(tái)"。”

到底是什么讓這輛自行車(chē)值這個(gè)價(jià)，還讓總理做起了廣告呢？

請(qǐng)問(wèn)，它能上天嗎？

答案是，當(dāng)然不能。但是除了上天，幾乎全能。

飛鴿車(chē)業(yè)總經(jīng)理張金瑛告訴總理：這款超級(jí)智能自行車(chē)擁有100多項(xiàng)專(zhuān)利，使超級(jí)智能自行車(chē)真正實(shí)現(xiàn)防偷盜、運(yùn)動(dòng)音樂(lè)、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、自行車(chē)通信四大系統(tǒng)功能，未來(lái)結(jié)合產(chǎn)品的騎行數(shù)據(jù)和呼叫服務(wù)都會(huì)建在云上。而且這款車(chē)運(yùn)用了人體的功能學(xué)方面的設(shè)計(jì)原理，騎行起來(lái)很舒服。

它可以智能推薦行車(chē)路線，還號(hào)稱(chēng)能夠在騎行過(guò)程中實(shí)時(shí)推送人體健康數(shù)據(jù)，如心率、血壓、脈搏等數(shù)據(jù)推動(dòng)到先關(guān)手機(jī)上。

這可是互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)的真融合成果呀。

 

飛鴿：差點(diǎn)破產(chǎn)的中國(guó)第一

飛鴿、永久、鳳凰，它們?nèi)缃襁€會(huì)出現(xiàn)在大學(xué)的各個(gè)角落，但意義已與幾十年前截然不同。如今只是不夠炫酷所以不太會(huì)被小偷看上的平凡自行車(chē)，曾經(jīng)卻是三大件之一，飛鴿牌自行車(chē)也可以算作是奢侈品了。

 

 

它建廠于1936年，是新中國(guó)第一個(gè)自行車(chē)民族品牌，

毛澤東主席1958年親自視察飛鴿；

劉少奇、鄧小平、江澤民、吳邦國(guó)、溫家寶等都先后視察；

“飛鴿”車(chē)還做為國(guó)禮于1989年由李鵬總理贈(zèng)送美國(guó)總統(tǒng)布什。

 

 

可是在90年代初期的時(shí)候，它卻差點(diǎn)破產(chǎn)。

雖然飛鴿見(jiàn)證了“自行車(chē)王國(guó)”的興盛，但這只是中國(guó)發(fā)展的一個(gè)階段。而隨著城市的擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展，自行車(chē)出行空間受到擠壓，出行環(huán)境不斷惡化，騎車(chē)的人越來(lái)越少。汽車(chē)取代了曾經(jīng)的自行車(chē)，成為了人們心目中幸福生活的象征。

1998年，飛鴿的產(chǎn)量、銷(xiāo)量跌至底谷，僅幾十萬(wàn)輛，由于連續(xù)嚴(yán)重虧損，“飛鴿”面臨著生死存亡的考驗(yàn)。

它也適應(yīng)不了市場(chǎng)體制的轉(zhuǎn)變，在那個(gè)年代，許多大的國(guó)企都顯現(xiàn)出富貴病。人員臃腫，體制機(jī)構(gòu)繁重，債臺(tái)高筑，讓它面臨死亡的考驗(yàn)。

但它還是挨過(guò)了兩次改制，成功在這個(gè)年代扎下了根。從1999年開(kāi)始，飛鴿自行車(chē)在七年間經(jīng)過(guò)了兩次改制，煥發(fā)新生。

到2014年，“飛鴿”的生產(chǎn)規(guī)模在自行車(chē)成車(chē)廠中居第二位。

 

跟風(fēng)互聯(lián)網(wǎng)：培養(yǎng)真·互聯(lián)網(wǎng)思維

經(jīng)受住了改革挑戰(zhàn)的飛鴿也培養(yǎng)出了與時(shí)俱進(jìn)的精神。

看到網(wǎng)購(gòu)風(fēng)潮起，它決定抱住網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的大腿。但事實(shí)證明，不是所有的生意都可以靠網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行。

由于包裝的需要，自行車(chē)出廠時(shí)只有85%是安裝好的，還有前輪、車(chē)座、車(chē)把等需要在到貨后由買(mǎi)家自行安裝。不是所有的買(mǎi)家都是具有組裝拆卸技能的DIY小能手，且在運(yùn)輸過(guò)程中，各部件也容易出現(xiàn)錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)及損壞現(xiàn)象。同時(shí)，網(wǎng)購(gòu)自行車(chē)在初期售后保障制度不健全。

零件售后尚且不說(shuō)，就連自行車(chē)本身也是真假莫辨，于是網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售自行車(chē)的結(jié)果并不理想。

他們意識(shí)到了簡(jiǎn)單地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售自行車(chē)這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”思維已經(jīng)不能跟上潮流，為了生存就必須推出顛覆性的產(chǎn)品，從最本質(zhì)的技術(shù)上實(shí)現(xiàn)和互聯(lián)網(wǎng)的融合。

他們也認(rèn)識(shí)到，人們對(duì)汽車(chē)的渴望已經(jīng)過(guò)去了，如今，更健康的“自行車(chē)出行”理念取代了象征身份的汽車(chē)。自行車(chē)也不再只是一種代步工具，更成為了一種運(yùn)動(dòng)方式與生活理念。在公路上，經(jīng)常會(huì)看到一些穿著專(zhuān)業(yè)裝備、騎著亮眼自行車(chē)的“騎行客”。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，入門(mén)級(jí)自行車(chē)費(fèi)用在3000元至4000元，好一些的就要上萬(wàn)元了，至于專(zhuān)業(yè)級(jí)的自行車(chē)，其費(fèi)用完全抵得上一輛合資中級(jí)轎車(chē)。

從傳統(tǒng)自行車(chē)到專(zhuān)業(yè)自行車(chē)，其中蘊(yùn)含的是巨大的價(jià)格與市場(chǎng)潛力。

在一次京津兩地產(chǎn)業(yè)對(duì)接會(huì)上，“飛鴿”與“樂(lè)視”一拍即合，一家傳統(tǒng)制造業(yè)廠商，一家新興互聯(lián)網(wǎng)公司，他們的組合也吸引了很多人的關(guān)注。在今年年初的國(guó)際電動(dòng)車(chē)自行車(chē)展上，這輛市場(chǎng)價(jià)格39900元的超級(jí)自行車(chē)一經(jīng)上市，預(yù)定量就接近五十萬(wàn)輛。

在證券日?qǐng)?bào)看來(lái)，當(dāng)中國(guó)的自行車(chē)企業(yè)能夠把一輛自行車(chē)賣(mài)出一部中級(jí)轎車(chē)的價(jià)格，中國(guó)制造就進(jìn)入了“中國(guó)智造”階段。

飛鴿在大多數(shù)人心目中還是老舊的品牌，偶爾在回憶中帶一絲昔日的光輝。

從預(yù)定量來(lái)說(shuō)，這次顛覆成果是成功的。

但能否實(shí)現(xiàn)持久的超越，成為智造的代表，請(qǐng)讓時(shí)間來(lái)說(shuō)話，也請(qǐng)讓更多的產(chǎn)品為自己、這家曾經(jīng)的中國(guó)第一站臺(tái)。

 

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