近日，ofo與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰略合作，只要信用積分在650以上，ofo用戶都可以免押金用車，不過暫時僅限上海地區。有了螞蟻金服的入局，開啟“補貼”大戰的兩大單車巨頭ofo與摩拜斗爭會更加激烈。

即便外界對ofo仍存在諸多質疑，但金沙江創投董事總經理朱嘯虎（ofo早期投資人）仍充滿信心。他認為，ofo與餓了么相似，從校園市場做起，再擴展到城市，其最大優勢就在于成本低。

他同時也不認為，打價格戰的ofo與摩拜像是當初的滴滴與快的。朱嘯虎覺得這是本質上的區別。“滴滴需要倒貼錢，每單50塊錢就要補貼10塊錢。單車免費騎只是讓用戶得到更好的騎乘體驗。”前者拼的是運營效率，即產品本身，不需要很大的補貼去消耗更多成本。

金沙江創投董事總經理 朱嘯虎

“整個共享單車行業非常巨大，需求遠沒有被滿足。ofo資金沒有問題，這么多人騎，有競爭對手也無所謂，自強才能萬強，晚點盈利沒關系。”朱嘯虎表示，對于這場戰役而言，充值返錢只是剛剛開始。

以下投資家網將通過朱嘯虎先生第一人稱自述的形式為大家帶來他對ofo的前景以及共享單車行業的看法。

ofo商業模式清晰，三個月賺回成本

很多人問我，為什么投ofo？

因為，ofo商業模式非常清晰。一輛自行車兩百塊錢，在校園里每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。加上維護成本，偷竊、損壞，可能三個月時間，成本就賺回來了。三個月能賺回來的商業模式，是非常好的商業模式。

另外一個很重要的原因是，校園市場其實是被證明的。盡管校園市場不夠大，但一天能做個兩、三百萬單，還是有機會的，算下來一年也會有幾個億收入，是能夠做到創業板上市的。而校外市場對我們來說其實是紅利，能做起來最好，公司會成為一只獨角獸，如果做不起來，那僅憑校園市場，也能做到上市。

最重要的是，我們有后盾，實在不行就賣給滴滴。所以說，我們從一開始就算好了，有備選方案。

從校園到城市，價格低才是王道

我覺得ofo和餓了么很像，從校園市場做起，再擴展到城市，這是一條很容易走通的路。因為校園市場比較封閉，做好校園再往外擴是比較容易的。雖說ofo擴張到校外市場也會面臨使用效率及損壞率高的問題，但ofo最大的優勢就在于成本低。

ofo一輛車的成本在200～300元左右，維修成本也低，修車大叔在現場就可以維修，況且ofo還和700bike、飛鴿等自行車廠簽了獨家協議。

但摩拜單車一開始就選擇向城市擴張，自然比較難。它最大的硬傷就是成本太高，三四千一輛，還很重不好騎。即使摩拜Lite與ofo的損壞率差不多高，但因為維修成本高，需要返場進行維修，起碼兩年才能把錢賺回來。

我們投資人，能投的企業是一年之內能賺回來的企業，最好是六個月能賺回來。如果是兩年才能賺回來，這個商業模式就是龐氏騙局。而且消費者變化很快，兩年時間，這當中有太多不可控因素。

雖然摩拜已經跟富士康合作，他們認為規模化生產后成本下降很快，但富士康沒有生產過自行車，把摩拜的零部件拆分來看，每個零件的成本有多少錢？能降下來多少？我知道的是，摩拜布一輛車，ofo可以布10輛。

不擔心盈利問題，共享單車市場巨大

我們之前判斷是90天內結束共享單車戰爭，但摩拜的股東很強大，如果沒有股東的力量，這場戰局也許不會持續這么久，最終結果還是要看摩拜股東的信心。單從團隊本身來說，ofo更接地氣一些，我們的財務數據非常好，股東很有信心。

有人說ofo與摩拜打價格戰補貼戰，將兩者和當初滴滴、快的比較，這其實是有本質區別的。滴滴需要倒貼錢，每單50塊錢就要補貼10塊錢。單車免費騎只是讓用戶免費用我們的產品。而且ofo和摩拜拼的是運營效率，也就是產品本身。這跟純互聯網情況不大一樣，共享單車領域不需要很大的補貼去消耗很多成本。

目前整個共享單車行業非常巨大，市場需求遠沒有被滿足。我們也不擔心盈利問題，因為ofo有這么多人騎，有競爭對手也無所謂，自強才能萬強，對于這場所謂的戰役來說，充值返錢也只是剛剛開始。

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