2016年初，共享單車在北京上海等一線城市出現(xiàn)，之后迅速輻射全國(guó)各大城市。2017年共享單車用戶呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，鋪天蓋地的單車占據(jù)街頭，共享經(jīng)濟(jì)已然站上了風(fēng)口浪尖。那么處于培育期的共享汽車何時(shí)才能引爆？

首先來(lái)看共享經(jīng)濟(jì)的概念，共享經(jīng)濟(jì)的本意是共享閑置資源，做到“物盡其用”，提高資源使用效率，減少浪費(fèi)。像共享汽車公司一樣，買來(lái)一批汽車再提供平臺(tái)供人短時(shí)間租賃使用，這已經(jīng)屬于汽車租賃業(yè)務(wù)，共享汽車的概念不過(guò)是為了蹭共享經(jīng)濟(jì)的噱頭。

有沒(méi)有感覺很扯，喊了這么久的共享概念其實(shí)不是這樣的。

繼共享單車之后，共享汽車儼然成為創(chuàng)業(yè)投資者的重點(diǎn)愛護(hù)對(duì)象。2016年以來(lái)北京、上海、廣州、重慶等各大城市街頭，都出現(xiàn)了上傳駕照繳納押金即可開走的共享汽車，每公里只需1到2元。今年8月沈陽(yáng)街頭更是出現(xiàn)了共享寶馬車，頗有種“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的感覺。

那么看起來(lái)星火燎原的共享汽車到底是什么樣的現(xiàn)狀？

充滿坎坷的現(xiàn)實(shí)

目前，國(guó)內(nèi)已有一度用車、 綠狗租車 EVCAR、 CAR2GO 、電動(dòng)俠租車、 樂(lè)視旗下的零派樂(lè)享、 微公交 、GOfun 、途歌TOGO等三十多家汽車分時(shí)租賃公司，其中不乏北汽、上汽、戴姆勒集團(tuán)這樣的布局者。但截至目前，大部分汽車共享公司都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，共享汽車領(lǐng)域仍然存在諸多問(wèn)題。

毫無(wú)疑問(wèn)，共享汽車?yán)^承了共享單車違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺的缺點(diǎn)，而且還表現(xiàn)出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等新問(wèn)題。

此外，汽車成本遠(yuǎn)高于單車的成本，停放不如單車靈活，新能源共享汽車更是面臨充電樁稀缺的問(wèn)題。汽車的停車位困擾著多數(shù)選擇汽車出行的人，共享汽車的停車成本更是遠(yuǎn)高于租車盈利。所以，共享汽車作為一個(gè)重資產(chǎn)領(lǐng)域，注定不會(huì)迅速爆發(fā)，資金不足的創(chuàng)業(yè)者也注定會(huì)鎩羽而歸。

今年3月汽車分時(shí)租賃公司友友用車宣布停運(yùn)，聯(lián)合創(chuàng)始人李宇認(rèn)為巨額的運(yùn)營(yíng)成本、缺乏戰(zhàn)略投資者的布局都讓公司運(yùn)營(yíng)舉步維艱。據(jù)悉，成立于2014年的友友用車已經(jīng)獲得過(guò)2014年A輪1000萬(wàn)美元，2015年A輪+1000萬(wàn)美元的融資，投資方包括易車，險(xiǎn)峰華興等機(jī)構(gòu)。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)

據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億人持有駕照，私家車保有量為1.4億輛。也就是說(shuō)最少兩億人有著汽車分時(shí)租賃需求，市場(chǎng)空間真的很大。

巨大市場(chǎng)的背后諸多紛繁錯(cuò)雜的問(wèn)題，如共享汽車的牌照、停車位、上路權(quán)、交通問(wèn)題處理、都需要與政府關(guān)系周旋，所以掌握足夠政府資源的參與者將會(huì)走的更順。不是沒(méi)有路，需要關(guān)系廣。

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)，政府也選擇了認(rèn)可與扶持。

未來(lái)的盈利模式

政策傾斜、市場(chǎng)巨大，看起來(lái)共享汽車創(chuàng)業(yè)者只需足夠資金，不斷融資即可轉(zhuǎn)虧為盈。然而，尋找多元化的盈利模式才是共享汽車急需解決的問(wèn)題。

共享經(jīng)濟(jì)在歐美已趨于成熟，國(guó)外汽車分時(shí)租賃公司會(huì)在車身打廣告，用戶租車的同時(shí)也成為了廣告商的移動(dòng)廣告平臺(tái)。極大程度的實(shí)現(xiàn)了資源整合，多元化盈利。

未來(lái)共享汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，不但需要與政府合作、資金充足，更需要獨(dú)到的盈利模式，否則必將寸步難行。