首席內容指導：投資家網蔣東文（曾用名：蔣冬文）

叫外賣上美團，打車叫滴滴已經成為互聯網時代下用戶習以為常的慣例。然而如今兩個八竿子打不到一塊去的手機APP應用未來很有可能要顛倒一下了，美團叫來的是快車，滴滴打來的是外賣...

同為騰訊系的程維和王興，為何要“不務正業”的跨界開戰呢？

01、“垃圾”惹的禍？

12月21日，網上爆出了滴滴正在進行新一輪40億-50億美元的融資，投資方包括阿布扎比慕巴達拉公司和軟銀集團。本輪融資完成后，滴滴現金儲備接近120億美元。

這個年僅34歲打著“白手起家”和“屌絲逆襲”標簽的“滴滴打車”創始人兼CEO程維僅用了4年時間便和曾今看不起“滴滴”的王興平起平坐。

在創立滴滴打車之前，程維曾在阿里工作8年，憑借其努力程維成為了阿里最年輕的區域經理，還擔任過支付寶B2C事業部副總經理。而那時王興已經創立了美團，半年之內換了3個辦公室，手底下的人從幾十人擴張到一千多。

2012年，憑著自己經常打不到車的需求和直覺，程維決心自主創業，創立了打車軟件“滴滴”。因為之前在阿里工作時，程維和王興經常因為業務關系往來，程維便拿著滴滴打車的原型去找王興，希望王興給自己的產品提提意見，誰知對產品要求嚴苛的王興僅看了一眼就說了倆字：“垃圾”。

也難怪，2012年的王興可謂是意氣風發，在2011年剛過去的千團大戰中，王興創立的美團一路高歌猛進，成為了最后的勝利者，說話犀利也于情于理。

雖然事后程維承認，2012 年時王興說得對，評價是客觀的，但當時作為剛創業的程維來說多少傷了自己的自尊。

02、美團滴滴開戰的導火索：餓了么

2015 年10月，中國最大的兩家團購網絡平臺美團和大眾點評宣布合并，且獲得了騰訊巨額投資。

眾所周知，外賣作為美團的核心業務，一直受到王興的重視。但尷尬的是合并之前大眾點評投資了張旭豪的餓了么。此時的餓了么正處于快速發展時期，眼看老東家大眾點評和競爭對手美團合并了，便著急去尋求其他同盟的戰友和投資。

或許是迫于曾今王興的那句“垃圾”，亦或是為了“圍魏救趙”抑制美團發展網約車市場，程維的“滴滴” 2015 年 11 月便宣布戰略入股“餓了么”。

在當時的這種背景下，程維選擇了站在張旭豪的“餓了么”身后，無疑證明了選擇和王興的“美團”作對。

不僅如此，從互聯網大格局上滴滴和美團也像雙方創始人的心一樣，越走越遠。合并后的美團和騰訊走得越來越近，而出身阿里的程維則一直心系阿里，帶領滴滴倒戈阿里。從此，雙方水火不容，火藥味越來越濃。

03、王興打響“第一槍”

今年2月，在網約車市場早已被滴滴壟斷的局勢下，王興悄然帶領美團向滴滴開了“第一槍”，在南京試點上線了打車業務。雖然低調行事，但的確也在業內引起不小轟動，當時也被視為美團正式進入網約車市場的標志。

“現有網約車不能完全滿足用戶的需求，美團點評的業務基于 LBS，做打車合情合理。”王興解釋到。

雖然在王興的帶領下，美團一直在無邊界擴張領域，但此次直切滴滴的領域著實在程維心里插了一把刀。

當然，從美團“網約車”的發展速度來看，“胃口大”的王興也沒有把這個項目當做附加產品來做，而是意在直指程維的滴滴。

12月1日，王興通過一封內部信宣布了公司將進行組織架構調整。調整后，美團點評將成立新到店事業群、大零售事業群、酒店旅游事業群和出行事業部。不少人將目光聚焦到了出行事業部之上，不少好事者稱美團點評借此正式向滴滴出行下了戰書。

最近，更是有知情人士透露，經過十個月在南京試水的“網約車”正準備全面開始擴張，目前“美團”內部已擬定將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門等七個城市全面展開“網約車”業務。

要知道，從數據上看，這七座城市都屬于滴滴盈利的重點城市。王興此舉也意味著正式向程維的滴滴開戰。

04、程維的“復仇”與“反擊”

對于王興向滴滴發起的戰書，雖然程維表面沒有公開回應，但暗地里卻早已開始伺機而動，絕地反擊。

早在2月份王興開始在南京試水“網約車”業務時，程維隨即就在南京推出了“優享計劃”以此反擊王興在南京開啟的“網約車”試水行動。

11月24日，滴滴出行戰略入股“餓了么”的協議簽署和股權交割宣布完成，這就意味著程維還在利用“餓了么”繼續牽制著美團的外賣業務，給王興提供壓力，減緩“網約車”的發展速度。

面對王興的挑釁，程維一直在沉默的反擊。但王興變本加厲的進擊行為，似乎終于惹怒了程維。在月初舉辦的世界互聯網大會上程維被記著問到 “滴滴是否會在諸如餐飲之類的與生活服務相關的場景中做新的業務探索 ”時，程維表示：“ 一切皆有可能，最重要是要做對用戶有價值的事情，這也是關鍵。”

如果你以為程維面對王興“挑事”只是就地反擊的話，那就錯了。面對王興數次挑釁，這一次程維選擇變守為攻，只等待沖鋒號一響，轉身便要向王興“殺回去”。

“滴滴出行內部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款與美團外賣相似的產品，將在南京首先試點”，某位知情人士向媒體透露了此消息。這就意味著依靠“餓了么”牽制美團外賣的同時，滴滴也將自己試水外賣。

實際上，“出行+外賣”的模式Uber已經在美國進行了探索，并且做得十分成功。如果滴滴涉水外賣行業的話，不僅有前車之鑒可以借鑒，同時，在這種時候選擇嘗試外賣業務也是程維對王興最大的回敬。

不知道是巧合還是刻意而為之，程維選擇的滴滴外賣首座試水城市也選在了南京。就目前的形式來看，雙方都已做好了最充足的準備，大戰也將一觸即發。

一個是經歷“千團大戰”后存活下來的王興，一個是打敗Uber成為行業領頭羊的程維，狹路相逢勇者勝，戰局將會如何發展呢？

05、戰略意義大于輸贏

數據顯示，滴滴出行已經覆蓋了我國400多個城市，占有87%以上的專車市場份額，99%以上網約出租車市場份額，尤其是在相繼合并快的打車和優步中國之后，滴滴出行的霸主地位已經很難撼動。

同樣在國內，美團也早是公認的第一團購、外賣平臺，Trustdata發布的《2017年Q3中國移動互聯網行業發展分析報告》顯示，美團外賣在用戶粘性、商戶活躍度、商戶規模方面均領先行業。

那么就有人會問了，滴滴和美團在各自的領域做得盡善盡美，為何還要涉足雙方領域范疇外的業務呢？

首先，自從王興聲稱要帶領美團走“無邊界”戰略，從2017年年初就開始了劍走偏鋒式的業務擴張，網約車、酒旅、新零售、美團云等等。其“無邊界”的戰略打法無疑是想擴張美團的生態結構，營造一個滿足所有出行需求生態鏈的APP。讓用戶的出行的全部需求能在一個APP里完成。

在美團之前的用戶調查里，出行打車的需求受到了很多調查用戶的反饋，所以王興此次進軍“網約車”市場其實也是為滿足其自身的生態圈搭建之舉。

那么我們再來看滴滴，其實自從收購了Uber中國以后，滴滴壟斷了國內整個“網約車”市場。國內的市場可謂難以撼動，但程維的“胃口”不再局限于國內，而是將其“觸手”伸向了海外市場。

今年4月拿到55億美元融資后，滴滴就說接下來向海外擴張。相應地，今年 2 月時滴滴內部調整構架成立了國際業務部，由原本負責投資的朱景士負責，“啟動實質性全球業務拓展”，主要做資本投資和技術輸出，即通過“輸出資本+技術+人員”的方式到海外市場去。

去年10月，滴滴的總裁柳青就強調了全球擴展的計劃。方式有兩種，和當地公司合作，或者自己做跟它們競爭。“如果滴滴認為當地的企業實力不夠強大，便有可能與之競爭，”柳青說。

而在此前，從2015年開始，滴滴相繼投資了美國的 Lyft、印度的 Ola、新加坡的 Grab、愛沙尼亞的 Taxify、中東的 Careem 和巴西 99 Taxi 等投資平臺。

從滴滴的海外擴張和戰略布局上可以發現，滴滴國內市場已基本飽和，重資產投資和布局已經轉向海外市場。所以此舉滴滴在國內準備開戰外賣業務大部分意義上也是想在國內“網約車”飽和的市場下做一些生態業務的嘗試。

其實，綜上觀點所述，滴滴和美團之間的這場博弈從雙方戰略角度分析的話就是不得不做。

“拿我的三，打你的一，這是最典型的田忌賽馬戰略”，有分析師對美團點評和滴滴出行之間的對抗如此評論道。

但雙方此舉戰略意義上的完善都涉及了對方的領域的“利益”，一場戰爭實在是難以避免。無論輸贏，這場戰爭是雙方戰略布局上難以回避的戰爭。

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