最近，有兩個互聯(lián)網(wǎng)公司打得異常激烈，一個是美團，一個是滴滴。從2017年美團試水打車業(yè)務(wù)以來，這兩家公司就已經(jīng)火藥味十足。2018年3月21日，美團在上海上線打車業(yè)務(wù)，接著滴滴也宣布從打車跨界到外賣領(lǐng)域，滴滴外賣于4月1日正式上線。幾天后，美團正式并購摩拜，反擊滴滴的籌碼又多了一塊。

這兩家看起來毫無交叉業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，如今反目成仇，成為競爭對手，其中最大的原因是存在巨大空白的中國出行市場，而這兩家公司均表示未來會開展自動駕駛的研發(fā)，解決出行領(lǐng)域的痛點。

但實際上，這塊肥肉早已被盯上。

就連紫輝創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人，陌陌、映客和錘子科技天使投資人鄭剛也已向媒體確認，加入造車大軍，創(chuàng)辦新能源汽車公司，同時出任公司董事長、CEO，而首款概念車預計將于2019年年初正式對外發(fā)布。

圖為紫輝創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人鄭剛

作為天使投資人，鄭剛投資過悟空租車，主要布局出行領(lǐng)域，他還曾在美國通用汽車和德爾福汽車集團工作了5年。但此次投資人的“直接”參與，還是令業(yè)界感到驚訝，車真的這么好造么？

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括新誕生的汽車品牌，中國有大約60余家的新能源汽車企業(yè)。其中，有的來自傳統(tǒng)行業(yè)，有的來自科技互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

走在前面的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，無論是在融資額度，還是市場關(guān)注度上都有很高的呼聲。這些車企不但相繼發(fā)布了量產(chǎn)車型，而且也都準備在接下來的幾年內(nèi)全面進行量產(chǎn)銷售，甚至想要做到量產(chǎn)10萬臺。

如果遙想當年全球汽車制造中心底特律，在千軍萬馬的廝殺競爭中，最后只剩下幾家大的巨頭留存。對于目前的新造車局面，我們大概也能料想到中國新能源汽車市場勢必也會經(jīng)歷一場驚心動魄的市場角逐。如此多的企業(yè)融入市場，究竟能跑出幾家呢？

01、政策驅(qū)動，新能源汽車項目每年補貼10-20億

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了近20年的發(fā)展歷史，從2008年開始，新能源汽車在國內(nèi)呈現(xiàn)全面出擊的態(tài)勢，這一年也成為新能源汽車的元年。

自2010年6月1日起，國家分別在5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點。在國家政策的鼓勵下，很快，擴展到全面政策扶持階段，這對新能源汽車企業(yè)的發(fā)展極為有利。2012年，新能源汽車項目每年可獲得10-20億元資金支持。

從無到有，我國新能源汽車逐步從混合動力汽車過渡到純電動汽車，經(jīng)歷了長時間發(fā)展的新能源汽車市場也逐步取得一些成果。截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達到5889輛，比上年同期增長42.7%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達到775輛。

直到2017年9月份，我國宣布全面啟動禁售燃油車時間表的相關(guān)研究，這令新能源汽車的發(fā)展備受關(guān)注。禁售傳統(tǒng)燃油車、發(fā)展新能源汽車已然是大勢所趨。

萬億級市場，無論是傳統(tǒng)車企還是各個新興車企都變得蠢蠢欲動。甚至有些傳統(tǒng)車企的老將決心離開呆了幾十年的公司，準備自建公司，投身造車大軍。

新能源車企分出三股勢力，一是傳統(tǒng)車企的新能源汽車項目，二是具備地方政府背景的新能源汽車項目，三是完全的新造車企業(yè)。

第一種在傳統(tǒng)汽車自身實力的基礎(chǔ)上，很多傳統(tǒng)車企基本上都推出了基于傳統(tǒng)車型的新能源汽車，最具代表性的車企莫過于比亞迪、北汽新能源、東風新能源汽車。

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示來看，2017年新能源汽車的銷售量達77.7萬輛，比亞迪、北汽新能源兩家車企已雙雙突破10萬輛，而東風新能源汽車的銷量突破了5萬輛。

幾乎是國內(nèi)最早布局新能源汽車業(yè)務(wù)的比亞迪，盡管受到新能源補貼政策的變化及市場競爭的影響，但近3年在全球新能源汽車市場比亞迪仍然保持銷量冠軍的地位。2017年，比亞迪推出包括宋DM、宋EV300、秦、唐、e5等多款性能優(yōu)越的新能源乘用車車型，新能源汽車產(chǎn)品線不斷在豐富，乘用車銷量也在暴增。

圖為比亞迪新能源乘用車唐

除了新能源汽車之外，比亞迪還涉足動力電池、新能源商用車、云軌三個非常有前景的領(lǐng)域。2018年，比亞迪將推出一系列重量級車型，包括全新一代唐、秦車型，以及緊湊型純電動SUV車型和宋MAX的新能源版。

依靠動力電池、新能源等優(yōu)勢，比亞迪在新能源車領(lǐng)域搶先布局，無論是發(fā)展前景，還是持續(xù)生產(chǎn)、銷售能力都算得上行業(yè)中的佼佼者。

北汽新能源也不甘落后。作為老牌車企，從2016年3月起，北汽新能源就獲得了第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。通過打造爆款車型，打響品牌影響力戰(zhàn)略，北汽新能源車銷量也也很可觀。此外，北汽打造了新能源汽車生態(tài)體系，在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈等方面全面實施“開放共享”的戰(zhàn)略。2017年北汽銷售新能源汽車超過10萬輛，位居新能源汽車產(chǎn)銷量第二位，并計劃在2020年將北汽新能源打造成為國內(nèi)第一、全球前三的純電動汽車品牌。

廣州車展上，北汽集團發(fā)布的新能源車

除此之外，還有一些車企仍然在繼續(xù)探索中。已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的15家車企如蘭州知豆、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、長江汽車、前途汽車、江蘇敏安、萬象集團、重慶金康、國能新能源、河南速達、浙江合眾、陸地方舟和江淮大眾新能源項目，有的已經(jīng)在市場上銷售，有的項目仍然在推進中。

02、資本加持，近千億資金圍獵“造車新星”

從2015年開始，特斯拉逐漸掀起了一波新能源智能汽車的潮流，國內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)公司也跟風進入造車行列。一些老汽車人也紛紛跳出來，召集互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士，打出了不一樣的造車口號。比起傳統(tǒng)汽車的造車之勢，這些新造車企業(yè)更加注重產(chǎn)品的思維，將車作為產(chǎn)品一樣定義，強調(diào)滿足用戶的生活方式與體驗。

在目前市場上新造車企業(yè)中，呼聲較高的幾家企業(yè)中，分別獲得了不菲的融資金額，且也真正像在市面上宣傳的一樣，各家分別生產(chǎn)了首款量產(chǎn)車，并預計在2018年全面實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

2018年也成為各家新造車企業(yè)短兵相見的一年，究竟誰能勝出全都在這最關(guān)鍵的一年，現(xiàn)在還不得而知，但就目前現(xiàn)狀來看，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車這3家車企勢均力敵。我們列舉了這3家企業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀，對比一下每家各自的優(yōu)勢，就能一目了然。

1.蔚來汽車

蔚來汽車可能是互聯(lián)網(wǎng)造車最典型的代表。2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起成立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。大半個互聯(lián)網(wǎng)圈幾乎都參與了蔚來的創(chuàng)立，這可能也是這家企業(yè)最引人注目的地方。

截至目前為止，蔚來汽車已經(jīng)獲得了超過140億元的融資，每一輪融資均超過1億美元。從歷來融資表中可以發(fā)現(xiàn)，騰訊幾乎是從第一輪跟到了最后一輪，作為蔚來汽車最大的投資方，不僅是最大的股東，還會是背后最大的贏家。

目前蔚來汽車的估值已經(jīng)超過了200億美金，正在申請赴美上市。

圖為蔚來汽車NIOeS8

在蔚來所造車型中，ES8是量產(chǎn)車，定位于快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭，市場售價為44.8-54.8萬元（補貼前），續(xù)航里程達355公里。蔚來選擇與江淮汽車合作代工，目前這款車的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢。創(chuàng)始人李斌許諾，蔚來將于2018年上半年實現(xiàn)成規(guī)模地量產(chǎn)，并向用戶交付車輛。

2.威馬汽車

威馬汽車是由于老汽車人沈暉于2015年12月創(chuàng)立，沈暉曾是吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長。可以說威馬汽車集合了70%的車企人和30%的互聯(lián)網(wǎng)人，既有傳統(tǒng)車企的豐富經(jīng)驗，又具備互聯(lián)網(wǎng)思維。

圖為威馬汽車發(fā)布的純電動智能化suv車型

威馬所打造的首款量產(chǎn)車EX5是一款純電動智能化SUV車型，起步價格位于20萬元區(qū)間，最大續(xù)航可達600公里，預計2018年4月份正式進入上市量產(chǎn)階段。與蔚來汽車不同的是，威馬汽車自建工廠，位于溫州甌江口占地1000畝的工廠早已竣工，并且量產(chǎn)目標為10萬臺。

目前威馬汽車已近獲得了超過120億，至今為止已經(jīng)融資到B輪，投資方包括百度資本、百度、騰訊等多家投資機構(gòu)，騰訊、百度仍舊是威馬汽車最大的支持者。

3.小鵬汽車

早在2014年中，小鵬汽車就已成立于廣州，創(chuàng)始人何小鵬以自己名字的后兩個字命名車企，他將小鵬汽車的核心目標定位為：“為生而互聯(lián)的年輕人，造互聯(lián)網(wǎng)電動車。”

從2017年5月開始，小鵬汽車正式落地肇慶高新區(qū)，總規(guī)劃用地3000畝，在眾多車企中，小鵬汽車是較早進入量產(chǎn)階段的企業(yè)。2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車。小鵬汽下純電動SUV車型G3將在4月底開始預定，即將在2018年年底交付。

至今為止，小鵬汽車已經(jīng)獲得72億融資金額，包括2018年1月份，投資的企業(yè)和機構(gòu)包括阿里巴巴、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本、富士康聯(lián)合等。從中可以看出，阿里巴巴將是小鵬汽車背后最大的支持方。

圖為小鵬汽車首款產(chǎn)品

就在今年3月21日，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型正式取得第一張新能源汽車專用號牌。這也是中國造車新勢力量產(chǎn)車落地的首張新能源汽車專用號牌，標志著小鵬汽車已獲得了在市場公開售車的資格，造車新勢力正式進入常態(tài)。

03、補貼取消，留給造車大軍的時間還剩多少？

2018年的全國兩會上，李克強總理的政府工作報告明確提出：還會扶持新能源汽車行業(yè)三年時間，對此，業(yè)內(nèi)解讀為這表示中央政府對于新能源汽車行業(yè)的補貼政策的退坡年限已經(jīng)確定。也就是說，未來3年時間，新能源汽車行業(yè)當中的自主品牌，將必須以自身的技術(shù)產(chǎn)品與合資和進口的傳統(tǒng)燃油車和新能源車一較高下。

事實上從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，每一年補貼都在削減，業(yè)內(nèi)知情人士預估2020年補貼將完全取消。

即使在政策的大力鼓舞下，新能源車發(fā)展仍舊任重道遠，如果取消了補貼，對這些依靠重資本投入的新造車企業(yè)來說，想要與傳統(tǒng)車企爭奪市場，依舊是非常困難的。

從這一點來說，諸如威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等新造車企業(yè)，雖然背后有騰訊、阿里巴巴等金主支持，但造車不單需要重金投入，還需要占據(jù)一定的市場銷售份額。

兩會期間，工信部確定的目標是2020年新能源汽車占比達到10%，這意味著距離這個目標大約還有100萬輛的差距。就目前的市場規(guī)模來看，無論是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)造車的新能源項目，都還需要大規(guī)模提升，顯然要達到這個目標是不輕松的。

有知情人士向媒體透露，新能源汽車在今年可能都會很艱難，除了政策影響之外，還存在安全性和市場接受程度的原因。

安全性也是包括特斯拉在內(nèi)的車企都不得不面對的問題。

2018年3月，特斯拉官方公布了“特斯拉Model X致亡車禍細節(jié)”。從細節(jié)中可以看出，這起事故中不幸罹難的38歲車主黃偉（音譯），于當天早上9點30分，駕車在101號高速公路南行拼車車道上行駛，撞上他所在車道與85號高速公路的分道路障。

特斯拉聲明中稱，車禍前6秒駕駛?cè)说碾p手沒有接觸方向盤。

圖為特斯拉model x

盡管特斯拉主動紕漏了事故中的細節(jié)，澄清企業(yè)的產(chǎn)品問題，但仍然避免不了美國國家安全委員會對特斯拉深感不滿，并提出建議，要求美國國家公路交通安全管理局為公路車輛制定通用的數(shù)據(jù)標準，并要求新的汽車和卡車產(chǎn)品嚴格使用這些標準，以方便監(jiān)管機構(gòu)獲取數(shù)據(jù)。

特斯拉的教訓映射了國內(nèi)新能源汽車必然也將面臨是否具備安全性的拷問，這一問題無疑會影響到用戶購買新能源汽車的欲望指數(shù)。

完全性之外，還有一大影響因素是，續(xù)航里程。目前，國內(nèi)新興車企的佼佼者中，威馬汽車所造的EX5綜合續(xù)航里程為450公里，而蔚來汽車在2017年底發(fā)布的ES8，綜合續(xù)航里程也不過355公里。

續(xù)航里程是直觀評價一輛新能源汽車的關(guān)鍵指標，對國內(nèi)多數(shù)人來說，“電量焦慮癥”是一個需要很長時間才能改變的心理習慣。況且國內(nèi)充電樁分布還不完善，相比于傳統(tǒng)車企的燃油車和混動車，純電動的新能源汽車仍然很難在短時間占據(jù)市場規(guī)模。

補貼退坡、駕車安全、續(xù)航里程未有很大突破……這一系列問題都將是新造車企業(yè)必將面臨的問題，這些問題很大成分需要時間來解決。

前文提到，包括新誕生的汽車品牌在內(nèi)，中國有大約60余家的新能源汽車企業(yè)，并還在不斷增多。尤其從目前已經(jīng)發(fā)布量產(chǎn)車的新興車企品牌來看，仍很難預測誰做的會更加出色，只有當產(chǎn)品真正通過市場反饋后，才能得到一個新的答案。

但，至今還沒有一家新興車企品牌能給出量化的數(shù)據(jù)反饋。

圖為威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾公開表示，“純電動車與傳統(tǒng)燃油車先天存在差別，這就涉及標定的概念，需要大量數(shù)據(jù)積累獲得。新造車團隊的時間窗口只有兩三年，如果到不了10萬臺的銷量，就沒法活下去。”

對新造車企業(yè)來說，沈暉的話更像是一種警告。

特別是，當2020年政策補貼被取消時，現(xiàn)在留給它們的時間顯然已經(jīng)不多了。

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