近日，有熱心的媒體發(fā)現(xiàn)，在共享單車領(lǐng)域仍在垂死掙扎的ofo中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)主體法人代表出現(xiàn)了變更，90后創(chuàng)始人戴威悄然變成了陳正江。

ofo的這一舉動(dòng)迅速引發(fā)圈內(nèi)熱議，媒體一度揣測(cè)，那個(gè)曾經(jīng)念叨著金庸《倚天屠龍記》里九陽(yáng)真經(jīng)口訣，“他強(qiáng)由他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗；他橫由他橫，明月照大江。他自狠來(lái)他自惡，我自一口真氣足。”的北大高材生還是沒(méi)能撐到最后一刻，而退隱江湖。

也有不少媒體認(rèn)為，這是戴威給自己設(shè)定的最后結(jié)局：“向滴滴妥協(xié)，讓位程維，因擔(dān)心被阿里架空，提前做好心理準(zhǔn)備。”

雖然，事后ofo發(fā)布“官宣”稱，“法定代表人的變更僅是內(nèi)部正常人事變動(dòng)，公司實(shí)際控制人仍為戴威，并不存在讓位一說(shuō)。”

但現(xiàn)在的戴威可能心思確實(shí)不在共享單車上，坊間傳聞，區(qū)塊鏈?zhǔn)撬鹤⒌囊粋€(gè)領(lǐng)域。至于他現(xiàn)在為什么“退位”，是不是猶如媒體臆想的那樣，只有戴威和ofo高層心里最明白。

不過(guò)有時(shí)候，傳聞最后可能都不是傳聞，就像趙麗穎和馮紹峰領(lǐng)證，之前戀愛(ài)一說(shuō)各種辟謠，結(jié)果到頭來(lái)，傳聞也可以為真，而且會(huì)讓人大吃一驚。

不可否認(rèn)的是，ofo的確更換了法人，但陳正江是何許人也？估計(jì)沒(méi)幾個(gè)人會(huì)知道。

官方公告是這樣解釋的：ofo前5號(hào)員工，自2014年加入以來(lái)一直擔(dān)任重要職務(wù)，是ofo中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)人之一......

有一條解釋頗為津津樂(lè)道，此次法人變更僅是為了“簡(jiǎn)化辦公流程、提高工作效率”，原來(lái)，更換法人就能簡(jiǎn)化流程、提高效率，這條可以為日后大家創(chuàng)業(yè)所借鑒。

媒體顯然對(duì)這樣的解釋不買賬。業(yè)內(nèi)人士透露，“ofo或正與哈啰出行商量收購(gòu)事宜，后者欲以1:5到12.5的折股比例并購(gòu)ofo。”如果這個(gè)是真的，ofo轉(zhuǎn)了一圈又回歸阿里懷抱，找到歸宿，只是可能被丟棄的只有創(chuàng)始人戴威。

這個(gè)倔強(qiáng)的90后年輕人，愿意妥協(xié)嗎？

據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，ofo此時(shí)變更法人可能與自今年7月份以來(lái)該公司頻頻陷入債務(wù)危機(jī)有關(guān)，意在保全戴威。根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，如果法人在履職期間因戰(zhàn)略問(wèn)題而導(dǎo)致公司虧損的，只要在沒(méi)有違反法律規(guī)定的條件下離職，就無(wú)需對(duì)企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任。

戴威顯然不是張無(wú)忌，后者把青春妥協(xié)出去了，最后終于倔強(qiáng)一把，“不爭(zhēng)名利，與世隔絕。”

一

大起大落

時(shí)值深秋，天氣愈漸寒冷，ofo也即將迎來(lái)它自成立以來(lái)最難過(guò)的一個(gè)冬天。

令人唏噓地是，這個(gè)曾經(jīng)全球最大共享出行平臺(tái)的鼎盛，只維系了數(shù)載光景。

2015年，重度騎行愛(ài)好者戴威和4個(gè)朋友創(chuàng)辦了ofo。

次年初，當(dāng)拿到金沙江創(chuàng)投的1000萬(wàn)元投資時(shí)，戴威和聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁曾趴在國(guó)貿(mào)三期商城的圍欄上感嘆，“從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這么多錢。”

接下來(lái)的擴(kuò)張能力及吸金能力，也遠(yuǎn)超出了這個(gè)年輕創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的想象。

簡(jiǎn)直是，令人咋舌。

3年間，ofo累計(jì)獲得了12輪融資（包括2輪戰(zhàn)略融資），平均3個(gè)月完成一輪。有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年Q1，ofo估值為30億美元。這個(gè)數(shù)字較2016年，翻了200倍。

與瘋狂的融資速度形成呼應(yīng)，ofo的業(yè)務(wù)也在瘋狂擴(kuò)張，成為繼淘寶、京東、滴滴等巨頭之后，中國(guó)第9家日訂單過(guò)百萬(wàn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

國(guó)內(nèi)聲勢(shì)浩蕩，海外積極布局。

同年12月，ofo開(kāi)始在美國(guó)舊金山、英國(guó)倫敦、新加坡運(yùn)營(yíng)，而后又進(jìn)入馬來(lái)西亞、日本、西班牙、以色列等國(guó)。

ofo官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，這家共享單車平臺(tái)已發(fā)展成為全球規(guī)模最大的共享出行平臺(tái)，全球連接超1000萬(wàn)輛共享單車，日訂單超3200萬(wàn)。

正是這種迅速且目標(biāo)遠(yuǎn)大的高速擴(kuò)張，讓外界對(duì)ofo的盈利及經(jīng)營(yíng)能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

有人曾算過(guò)一筆賬：共享單車屬重資產(chǎn)模式，造車、單車運(yùn)營(yíng)維護(hù)、員工工資、用戶補(bǔ)貼、全球擴(kuò)張等各方面都需要高額花費(fèi)，每月僅運(yùn)維（包括維修、調(diào)度）成本，像ofo這樣體量的公司，可能就約需要3-4億元。

這樣的高消耗，如果三月融一輪，也不那么稀奇了。

正當(dāng)這個(gè)由資本堆積的“小國(guó)”逐漸走向“帝國(guó)”時(shí)，接踵而來(lái)的是外界的反復(fù)質(zhì)疑，“ofo就是資本拿錢堆出來(lái)的，一路都在燒錢、只進(jìn)不出，一旦資金鏈斷裂，面臨的將是生存挑戰(zhàn)。”

媒體有時(shí)候比VC/PE還能成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。說(shuō)危機(jī)，危機(jī)就來(lái)了。

ofo最風(fēng)光的日子，戴威最扎眼的時(shí)刻只持續(xù)了一年半。

從2017年下半年開(kāi)始，隨著共享單車資本泡沫的逐漸破裂，一個(gè)個(gè)曾經(jīng)輝煌一時(shí)的公司或倒下、或賣身，這讓本來(lái)就如履薄冰的ofo，雪上加霜。

而晴天霹靂也只是一瞬間。

12月，有爆料稱，ofo挪用30億元用戶押金，賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。2018年1月，又有爆料稱，ofo賬戶可用資金剩不足6億元以及ofo還可能拖欠供應(yīng)商約25億元的貨款。

雖然，ofo官方還是以各種理由否認(rèn)傳聞與爆料，但從其后續(xù)采取的一系列“節(jié)流”措施上，可以看出，這家公司已經(jīng)非常需要資金了。

一方面，ofo取消了全國(guó)20個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)，改為“95元充余額免押”；另一方面，因難從用戶的單次騎行獲利，ofo開(kāi)始發(fā)動(dòng)員工賣車身廣告，轉(zhuǎn)向B端尋求盈利。

這對(duì)ofo來(lái)說(shuō)，顯然不夠，今年6月份，虎嗅在《小黃車快黃了》一文中指出，ofo總部正在“上演”管理層劇變和史上最大規(guī)模裁員。

ofo官方仍予以否認(rèn)。

但接連而起的三起訴訟，讓ofo的錢荒危局徹底暴露在了公眾面前：

7月，武漢漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理有限公司因房屋租賃合同糾紛起訴ofo主體公司，最終法院凍結(jié)了東峽大通在北京某銀行的112.9萬(wàn)元存款，凍結(jié)期限為1年。

8月，上海鳳凰自行車因東峽大通拖欠貨款及費(fèi)用而將其告諸法庭，訴訟涉及金額6815萬(wàn)元。

9月，百世物流為索要貨物運(yùn)輸款而起訴東峽大通。

以及ofo拖欠天津飛鴿貨款約1億元。

拖欠富士達(dá)超3億元貨款。

拖欠云鳥(niǎo)、德邦等多家物流供應(yīng)商欠款。

......

可能官方還會(huì)繼續(xù)否定，以上內(nèi)容為傳聞。

然而，擺在ofo眼前的資金難關(guān)，是無(wú)法否定的。

二

生死兩難

巨額資金需求，僅靠節(jié)流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決問(wèn)題的，最根本的還要靠快速融資續(xù)命。

但在融資上，ofo卻進(jìn)行的并不順利。

這一年多來(lái)，外界關(guān)于ofo賣身、被收購(gòu)等消息甚囂塵上。

實(shí)際上，自摩拜“委身”美團(tuán)后，ofo的命運(yùn)格外引人關(guān)注。

從歷次融資情況看，滴滴和阿里都有可能成為接盤的“白衣騎士”。

原本這兩位“資本大鱷”早早就向ofo拋出了橄欖枝，如果不是戴威一直倔強(qiáng)地保持獨(dú)立，可能，ofo早就留下比現(xiàn)在更圓滿的結(jié)局。

縱觀面臨生死兩難的ofo，撲朔迷離的融資迷局背后，也是戴威、滴滴、阿里三方的博弈。

滴滴算是ofo一路的貴人。

自2016年9月B輪融資開(kāi)始，到2017年，滴滴已憑借多輪注資成為其大股東。對(duì)專注做出行的滴滴而言，共享單車是必須要布局的一條業(yè)務(wù)線，這也是多次選擇投資ofo的原因。

但兩者之間的關(guān)系卻非常微妙，滴滴一直想將ofo納入自己的戰(zhàn)略體系，戴威卻希望雙方僅是合作關(guān)系，正是這種戰(zhàn)略理念的不合，雙方的矛盾、誤會(huì)越來(lái)越多。

此前有媒體報(bào)道，滴滴曾許諾幫ofo拉來(lái)軟銀一筆超15億美元的融資，孫正義也簽下了投資意向書(shū)。但前提是ofo要接受滴滴派出的幾位核心管理人員。

正處在與摩拜鏖戰(zhàn)之中的戴威欣然接受了條件。

因這筆即將到來(lái)的巨額融資，ofo內(nèi)部極為亢奮，開(kāi)始進(jìn)行一輪新的市場(chǎng)擴(kuò)張策略，也因此欠下巨額債款。但沒(méi)想到地是，這筆融資最后竟然成了“空頭支票”。

這引發(fā)了戴威的不滿，90后的他可能擔(dān)心自己的地位受到威脅，一聲令下，解雇了3位空降高管。隨后，滴滴力主其與摩拜合并，而ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)卻始終不作考慮，堅(jiān)持獨(dú)立。

戴威有戴威的思考，滴滴有滴滴的立場(chǎng)，這是一次創(chuàng)始人與大股東的較量。

以前是切磋，以后就是生死。

在提出合并計(jì)劃被拒后，滴滴轉(zhuǎn)身收購(gòu)了更加慘淡，創(chuàng)始人曾經(jīng)跑到國(guó)外去的小藍(lán)單車，并推出免押騎行的青桔單車，與ofo 展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

就當(dāng)這場(chǎng)因內(nèi)部誤會(huì)與矛盾，準(zhǔn)備計(jì)劃手足相殘的戰(zhàn)爭(zhēng)正要打響時(shí)，老大哥阿里來(lái)?yè)胶土艘幌隆７治鋈耸糠Q，“ofo倒戈阿里的可能性很高，其中，很大的一個(gè)原因是，阿里控制了它們的命脈。”

今年年初，一則消息令業(yè)內(nèi)轟動(dòng)，戴威通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次以共享單車資產(chǎn)為質(zhì)押物，獲取阿里共計(jì)17.7億元借款。

第一筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月5日，北京、深圳、上海、廣州四地共計(jì)4447572輛自行車被作為資產(chǎn)，抵押給了螞蟻金服旗下子公司“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，債權(quán)數(shù)額為5億元。

第二筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動(dòng)數(shù)量的共享單車，抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為12.66億元。

為什么此時(shí)是借款而非融資？有分析認(rèn)為，這是因?yàn)榈蔚尉芙^在ofo和阿里的融資協(xié)議上簽字，才導(dǎo)致ofo只能通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押換取資金。

資產(chǎn)抵押，通常是一家創(chuàng)業(yè)公司的最后一根救命稻草。

雖然拿到了錢，但此舉對(duì)于ofo和戴威來(lái)說(shuō)，未必是好事。

他相當(dāng)于簽下了一個(gè)可能永遠(yuǎn)不能贏的對(duì)賭條約。

但歷史總是一次次的證明一個(gè)道理，即便公司倒了，創(chuàng)始人可能還會(huì)賺翻了。

回到ofo此次法人變更，一個(gè)曾經(jīng)輝煌的風(fēng)口，正落下帷幕。

三

繁華散盡

從興起到衰落，不過(guò)三四年光景，無(wú)不令人嗟嘆。

戴威的ofo是共享單車行業(yè)最早的入局者，胡瑋煒的摩拜隨之創(chuàng)辦。

共享單車成功解決了人們“最后一公里”的出行難題，滿足人們對(duì)短途出行的需求，此外，“共享”思維打破了傳統(tǒng)自行車出行行業(yè)的發(fā)展困局，創(chuàng)造出了一種全新的“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”的新模式。

因此，它一出現(xiàn)，就成了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口。

共享單車實(shí)質(zhì)是一種自行車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，其運(yùn)營(yíng)技術(shù)含量和成本不高、創(chuàng)業(yè)門檻低、直擊用戶需求痛點(diǎn)、能在短時(shí)間內(nèi)刺激用戶量、市場(chǎng)潛力巨大等特點(diǎn)，一下子掀起了新一輪創(chuàng)業(yè)高潮。

2016年，是共享單車行業(yè)最為繁榮的一年，永安行、小鳴單車、小藍(lán)單車等25個(gè)新品牌相繼入局，走在城市的大街小巷，都能看到五顏六色的共享單車密密麻麻，一大片。

處在風(fēng)口上的共享單車行業(yè)，就像香餑餑一樣頗受資本追捧。

而VC/PE們?cè)诘谝弧⒍ɑヂ?lián)網(wǎng)紅利逐漸消失、大批O2O項(xiàng)目死亡后，終于找到了一個(gè)可以對(duì)外炫耀，有機(jī)會(huì)一戰(zhàn)成名的領(lǐng)域。

不單是單車，所有跟共享有關(guān)的行業(yè)都在不同程度上被熱炒。

如共享籃球、共享雨傘、共享充電寶等等，還有要搞共享女友的，這一定程度反映了，當(dāng)時(shí)大家對(duì)于“共享”的期盼。

有投資人更是在朋友圈直言，這些共享系衍生品的出現(xiàn)源于大家根本投不進(jìn)估值連番增長(zhǎng)的共享單車。

所以，只能退而求其次。

但站得越高，摔得也越狠。

沒(méi)趕上單車風(fēng)口的投資人，也該慶幸，能少賠點(diǎn)錢，特別是在募資難的大環(huán)境下，投資人要回歸理性，創(chuàng)業(yè)者也要勤練內(nèi)功。

否則只能被泥潭拖得，越陷越深。

繁華散盡，的確也當(dāng)深刻反思，風(fēng)口到底帶來(lái)的是什么？

參考資料：

證券日?qǐng)?bào)，李喬宇，《身陷訴訟ofo運(yùn)營(yíng)主體法人生變 專家稱或有意保全戴威》

虎嗅網(wǎng)，常芳菲，《小黃車快黃了》

略大參考，晴川，《滴滴的套路，才是ofo的死穴？》

每日經(jīng)濟(jì)新聞，李卓，《ofo生死劫:錢荒告急被訴訟又遇融資“羅生門”，誰(shuí)會(huì)是最后一根救命稻草？》

中國(guó)企業(yè)家，焦麗莎，《誰(shuí)能拯救ofo：阿里還是滴滴？為何是借款而不是融資？》

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