來源 | 投資家（ID：touzijias）作者 | 劉曉月

漲！漲！漲！就連SpaceX的火箭也比不了特斯拉股價的上漲勢頭。周四特斯拉的股價上漲近7%，首度超過2000美元大關(guān)。一夜之間，特斯拉市值飆升230億美金（約合1590億人民幣），已經(jīng)突破3730億美金。

如今，特斯拉股票已經(jīng)是華爾街價格最高的股票之一。在標普500企業(yè)之中，只有7家公司的市值超過了特斯拉。換算下來，特斯拉的市值相當于2個豐田、8個法拉利、9個通用、14個福特、23個蔚來。

特斯拉空頭遭遇連環(huán)暴擊。根據(jù)納斯達克交易所提供的數(shù)據(jù)，目前特斯拉整體做空量接近1500萬股，而在2019年6月，這一數(shù)字為4100萬股。

如果將時間拉長來看，根據(jù)金融分析公司S3 Partners董事總經(jīng)理杜薩尼斯基（Ihor Dusaniwsky）提供的數(shù)據(jù)，截至7月3日，賣空者在2020年已經(jīng)損失159億美元，在此期間特斯拉股價上漲了180%以上。自2010年上市以來，做空特斯拉的投資者累計損失達到了304.5億美元。

與此同時，馬斯克的身家也水漲船高。繼本周一成為全球第四大富豪之后，馬斯克身家在周四晚再度大漲46億美元，折合人民幣約317億元，個人財富高達946億美元，“硅谷鋼鐵俠”意氣風發(fā)。

特斯拉的接連大漲，不得不讓人感慨，這世界上唯一不變的就是變化。就在一年之前，馬斯克還處于極其悲催的日子。特斯拉深陷產(chǎn)能地獄、股價連連被做空，破產(chǎn)和被收購傳聞一波接一波，人才大量流失，整個公司都在“勒緊褲腰帶過日子”。

而馬斯克本人，曾經(jīng)跟喬布斯相提并論的硅谷鋼鐵俠，被質(zhì)疑為“美國賈躍亭”，被美國證監(jiān)會調(diào)查，董事長頭銜被“吊銷”，CEO職位也岌岌可危。

脆弱到極致的馬斯克，發(fā)出了“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”的悲情自述，甚至在采訪時抽起了大麻來緩解精神壓力。

然而，在經(jīng)歷低谷期之后，馬斯克“否極泰來”，特斯拉2020年迄今累漲超370%，較2019年6月低點176.99美元累漲1030%。

為了“嘲笑”做空者，馬斯克還在特斯拉網(wǎng)站上推出了一款做空短褲（ShortShorts），售價為69.42美元。

一

那么，一夜暴漲1600億，一年漲幅1000%！特斯拉憑什么？

一方面，是特斯拉拆股的利好消息，大批中小股民即將跑步入場。

8月11日，特斯拉公布股票1：5拆分，這意味著總價值不變，但是股價便宜5倍。據(jù)估算，拆分后特斯拉的股票價值約為 297 美元。在特斯拉單只股票太貴的情況下，拆分后將能吸引大量中小投資人入場。

從歷史上看，高股價股票拆分后總會吸引大量買盤，特別是明星高成長股。特斯拉也不例外，此消息一出，特斯拉當天盤后股價一度上漲近7%，短短幾日內(nèi)，特斯拉股價累計漲幅已經(jīng)達到45%。

另一方面，則是因為特斯拉的亮眼業(yè)績，財報表現(xiàn)高于預期。

財報顯示，特斯拉第二季度凈利潤為1.29億美元，在美國通用會計準則（GAAP）下，特斯拉Q2實現(xiàn)營收60.36億美元，高于預期。據(jù)了解，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)第四個季度實現(xiàn)盈利了，而且該季生產(chǎn)量與交付量也高于預期。

特斯拉表示，盡管近期生產(chǎn)中斷數(shù)次，但仍將向著年度交付 50 萬輛的目標邁近。Buy Shares 數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年占美國電動車總銷量的82%。上半年美國人購買了87398輛電動汽車，其中71375輛是特斯拉。

（圖片來源：車東西）

值得注意的是，特斯拉能夠從低谷飛躍至高峰，中國市場功不可沒。

數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，Model 3在北京、上海、深圳等一線城市銷量位居榜首。具體來看，6月Model 3在北京的銷量為1876輛，幾乎為第二名奔馳GLC級910輛的兩倍；在上海，Model 3的銷量高出第二名科沃茲1897輛；在深圳，Model 3銷量則高出第二名卡羅拉904輛。

此外，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年 6月，特斯拉Model 3 在中國大陸賣出1.49 萬輛，相較5月1.1 萬輛實現(xiàn)35%的增幅，占純電動汽車總銷量比例為23%。也就是說，目前每賣出5輛純電動車，就有一輛是特斯拉 Model 3相比之下國內(nèi)造車新勢力明星理想ONE銷量僅僅為1834輛，二者不知差了多少條街。

對于這個數(shù)據(jù)，理想汽車創(chuàng)始人李想用四個字概括特斯拉帶來的攻勢：滅頂之災！

二

但與此同時，李想還發(fā)出了這樣一句感慨：“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的。幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，反而被忽略了?！?/p>

誠然，從續(xù)航、智能以及性價比方面來看，國內(nèi)諸多新能源車企已經(jīng)實現(xiàn)了對特斯拉的超越，比亞迪漢、小鵬P7、威馬EX5、蔚來ES6等車型在參數(shù)完全能夠“吊打”Model 3。比亞迪漢系列共推出4款車型，官方補貼后售價21.98-27.95萬元，其中高性能版旗艦車型NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km，百公里加速3.9秒。小鵬P7綜合補貼后全國建議個人零售價22.99-34.99萬元，其后驅(qū)超長續(xù)航版車型低配版在裝備空氣動力學套件后更是可以達到全系最高的706公里NEDC續(xù)航里程。

來源，每日經(jīng)濟新聞

其實，特斯拉之于蔚來、理想、威馬等造車新勢力，正如最初的手機市場上，蘋果之于華為、小米等國產(chǎn)手機一樣。

大家覺得蘋果和特斯拉“真香”，是因為它的品牌效應。擁有一部蘋果手機就像今天擁有特斯拉一樣，是一種身份象征。當時很多人年輕人為了證明自己，就是賣腎也要買蘋果。

但是隨著國產(chǎn)系產(chǎn)品的不斷崛起，以及巨頭自身的傲慢，外國巨頭們終于被用戶們漸漸拋棄。當年長年稱霸銷量第一的蘋果，已被全面碾壓。根據(jù)Trustdata移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺發(fā)布《2020年上半年中國智能手機出貨量品牌占比》顯示：華為（含榮耀）排名第一名占據(jù)40%；vivo作為國內(nèi)主力品牌，以17.1%市場份額排名第二；OPPO以15.2%位居第三；而蘋果以11%屈居第四。

放在新能源市場上來看也是如此，面對特斯拉這條“鯰魚”，中國新能源車從過去幾乎是為了“騙補”而生，演變?yōu)槿缃竦恼娴墩鏄?、大佬們壓上全部身家的發(fā)展格局，造車新勢力們的實力不斷提升。

而特斯拉本身的傲慢，也使其屢屢遭到用戶詬病，光今年就有好幾起事件備受爭議，前有“減配門”鬧得沸沸揚揚，有車主購買的特斯拉Model3在官方的環(huán)保清單上標注的是“HW3.0芯片”，但實際拆開車之后卻發(fā)現(xiàn)車上搭載的不是HW3.0，而是HW2.5芯片，從序號上就能看出來，2.5比3.0要低一級。

然而面對消費者的質(zhì)疑，馬斯克卻是不以為然，完全沒有任何認錯的意思，沒解決進口車主低配問題，甚至還用oddly（古怪）一詞來形容中國消費者。

這幾天“交付門”事件又上了熱搜，特斯拉的高傲在這起事件中暴露無遺。

7月拼多多發(fā)起了團購特斯拉的活動，一位武漢消費者在一家名為宜買車旗艦店購買Model 3，較特斯拉官方補貼后售價便宜2萬元。然而，然而，在這名消費者在交付過程中明確告知特斯拉工作人員其參加了“團拼”活動的情況下，仍然被特斯拉官方以懷疑被拼多多冒名下單、違反“禁止轉(zhuǎn)賣”條款為由，強行取消了訂單。這位消費者還聲稱自己因此進入了特斯拉的“黑名單”無法再度購車。

更戲劇性的是，與這名武漢車主參加同樣活動的另一名上海消費者卻順利提到了車，據(jù)說原因這名武漢車主“說漏了嘴”，讓特斯拉知道了他是團購車主。

特斯拉大概是覺得，自己向來是精英人士的專屬，什么時候也輪到你們拿補貼的來染指了？特斯拉用戶怎么能是用拼多多的呢？但是要知道，消費者前來購車，何必管消費者的資金來自何方？平臺補貼其特定用戶(團購成功者)并代為辦理部分購買手續(xù)的促銷行為，沒有任何法律禁止，特斯拉不能戴有色眼鏡區(qū)別對待。

無論如何，這世界上沒有永遠不敗的巨頭、沒有永遠長青的神話！不尊重市場、不尊重用戶者，必然會被用戶無情淘汰。