2020 年以來，新能源車行業持續火爆，被全球資本市場熱捧。瘋狂之外，也有不同觀點。

7 月 15 日，澳大利亞國家工程院外籍院士劉科就表示，電網 67% 是煤電，電動車不是在減少而是在增加碳排放 ....

但乘聯會公布銷量數據顯示，今年 6 月全國新能源車銷量達到 22.3 萬輛，同比暴漲 169.9%，創出今年單月銷量新高。

一邊是高歌猛進的資本，一邊是專家的質疑，電動車技術是否符合碳中和大趨勢，解決爭議的關鍵又是什么？

壹

近年來，全球頻現極端天氣，比如今年美國高溫，好幾個城市氣溫干到 50 攝氏度，德國則遭遇百年一遇的洪災，造成千人失蹤。

氣候反常和人類活動有密切聯系，據世界自然基金會報告，因為人類活動和糧食生產，過去 50 年間全球動植物種群數量平均下降了 68%，相當于三分之二的動植物被干掉了，可見人類活動對自然生態的毀滅性打擊。

各國早就意識到氣候危機，再這么任性下去當然不行。2015 年，中、美、英、德等大國相聚紐約，經過漫長扯皮最終為人類未來商量出個決定—《巴黎氣候協定》。

協定規定，2020 年后全球范圍要打響氣候保衛戰，長期目標要將全球平均氣溫較前工業化時期上升幅度控制在 2 攝氏度以內，并努力限制在 1.5 攝氏度以內。

大概內容就是大力扶持綠色能源、低碳經濟、環境治理等新產業，降低對石化、煤炭等傳統能源的依賴。

這幾年全球資本市場就是照這邏輯投的，所以新能源車、光伏等行業一路飆漲。尤其是電動車行業，誕生了特斯拉、寧德時代等新巨頭。

隨著中美不斷加大對新能源車的扶持力度、歐盟將禁售燃油車時間提前到 2035 年，資本市場對新能源車的關注度又空前高漲。

萬眾瘋狂時，其實有很多專家對電動車技術提出質疑。比如劉科院士認為，鉛酸電池發明 100 多年了，人類花了大概數千億美元搞研發，但電池儲能只從每立方米 90 千瓦時增加到每立方米 260 千瓦時，并沒提升太多。電動車一直沒有競爭過燃油車，就和儲能密度有關。

第二，現在的電池要用太多金屬，一輛車要用銅 53 公斤，鋰 8.9 公斤、鎳 39 公斤，錳 24 公斤，鈷 13 公斤。

一輛比亞迪車上大約有 600 公斤左右電池，這些電池沒幾年就得更換，那廢棄電池怎么辦？如果處理不當，將來會污染地下水和土壤，相當于繞了一大圈最后還是污染環境 .....

第三也是最嚴重的問題—發電。隨著電池續航提高，電動車的用電需求越來越大，但當前我國 67% 的發電量是煤電。

所以，如果能源結構不改變，那電動車就是在增加碳排放，而不是節能減排。只有能源結構和電網大部分是可再生能源構成時，電動車才能清潔能源。

很明顯，解決電動車爭議的關鍵在于 " 改變發電結構 "。

貳

工業革命后人類生產力空前提升，而且電力貢獻巨大，有了電人類才真正進入現代文明。

但發電方式是個巨坑，目前全球有火力、水力、核電、風力、太陽能等幾大發電方式，主力輸出還是火電。

2018 年全球發電量達 26.672 萬億千萬時（1 千瓦時等于 1 度電），火電獨占 64%，水電占比約 16%，核電占比約 10%，風電占比約 5%、太陽能發電約 2%。

問題在于，火電不是用煤炭、石油等可燃物做原料嘛，本身是不可持續的。所以《巴黎氣候協定》提到要縮減火電發電量，大力發展風力、太陽能發電。

據彭博新能源財經 2019 年發布的《新能源市場長期展望》分析，由于風電、太陽能和儲能技術成本大幅下降，到 2050 年全球風力、太陽能發電量占比將從 7% 提升到 48%，煤炭發電量占比將下降到 12%，石油發電則完全消失。

煤炭、石油主導的工業時代，中國一直是能源進口大國，石油對外依賴度高達 70%。現在全球大搞清潔能源，中國擺脫能源依賴的歷史機遇就在眼前，我們當然不能放過。

于是中國光伏發電崛起了，還誕生了全球光伏巨頭、市值 4700 多億的隆基股份。而中國光伏的創業歷程，也是一場不亞于新能源車的史詩巨變。

2004 — 2011 年中國光伏業造富無數，曾誕生了尚德電力施正榮、賽維彭小峰等多個首富。最瘋狂的施正榮，5 年便創造了 186 億元身家，問鼎中國首富。

后來中國光伏產業因為技術創新不足，遭到西方雙反調查（反補貼、反傾銷）的滅頂之災。神話破滅后，首富們或銷聲匿跡，或逃亡海外，徒留一地雞毛。

2013 年后，中國在廢墟上重建光伏產業，從硅料、硅片，到電池、組件，產業鏈上下游的每個環節都做到完全自主可控。到 2017 年，中國光伏產業已占據全球 70% 以上的份額，光伏發電裝機量多年蟬聯世界第一。

最近，海南、內蒙古、河北、山東、江蘇、寧夏、浙江、江西、西藏、四川、黑龍江等 21 省又公布了十四五能源規劃。其中，16 個省份明確了超 258GW 以上光伏等可再生能源新增裝機目標。

從規模上看，十四五期間僅海南、內蒙古兩省光伏新增規劃就占到總量 39.5%；河北、山東、云南三省新增裝機規劃均超 25GW。

所以，專家擔心的發電結構問題，國家也在全力改變。只不過發電是民生大事，沒那么快就徹底轉變為清潔發電了，凡事都需要個過程。

可以肯定的是，中國設計的 " 光伏（發電）—特高壓（送電）—電動車（用電）" 這套清潔能源閉環肯定是符合碳中和大趨勢的。未來只要發電結構一步步改變，廢棄電池處理技術跟進了，電動車行業的爭議也就迎刃而解了。

今年 3 月，國家能源對 2021 年風電和光伏行業的發展給出明確思路：2021 年風電、光伏發電量占全社會用電量的比重達到 11% 左右，到 2025 年要達到 16.5% 左右。

再結合 2050 年全球風力、太陽能發電量占比從 7% 提升到 48%，煤電占比將下降到 12% 的目標來看，光伏、電動車行業的空間仍然巨大！