隨著百度自動駕駛“攀登珠峰,沿途下蛋”的路徑日漸清晰,資本市場持續(xù)對百度釋放信心。

克班資本在其近期發(fā)布的研報中認為,百度Apollo具有長期和顛覆性潛力。并表示,百度Apollo擁有巨大的市場機遇、有利的政策環(huán)境、技術先發(fā)優(yōu)勢;躬身入局造車,將加速其商業(yè)化發(fā)展。“盡管在商業(yè)化方面仍處于非常早期的階段,但我們看到了可行且有前途的變現(xiàn)模式,預計到2030年百度Apollo的總收入將超過17億美元。因此賦予其更高企業(yè)價值(EV)。”克班資本在上述報告中稱。

事實上,在百度上一季度的財報信中,李彥宏已首次明確百度Apollo的三大商業(yè)化路徑:

一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案,助力車企快速搭建自動駕駛能力;

即通過銷售ASD服務給汽車制造商。迄今,百度已與10余家頭部汽車制造商達成戰(zhàn)略合作關系,提供高精地圖、AVP、ANP等輔助駕駛服務。預計在未來3-5年內(nèi),超過100萬輛汽車上都將搭載百度Apollo系統(tǒng),實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化。

二是百度造車,端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新;

在克班資本看來,“百度攜手吉利造車將利好其自動駕駛的商業(yè)發(fā)展,并能夠起燈塔作用,探索自動駕駛發(fā)展的邊界。”在2021人工智能大會上,李彥宏透露集度智能汽車正在研發(fā)中,預計2023年面市,并按照一到一年半的速度迭代新車。

三是共享無人車。在“攀登珠峰的”自動駕駛長期投入中,Robotaxi就是其沿途下的蛋:技術在細分場景中先跑起來,成為Apollo整體技術商業(yè)化又一路徑。

6月17日,百度與北汽聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon,整車成本48萬,為行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。這次發(fā)布讓共享無人車的商業(yè)化落地具備低成本優(yōu)勢,已經(jīng)低于專車成本,助推共享無人車真正走向大規(guī)模商業(yè)化。目前,百度在北京、上海、廣州、滄州等城市開展共享無人車落地運營,并定下了在2023年Robotaxi運營目標30城、300萬用戶、3000輛車的初步計劃。

克班資本預估,2030年Robotaxi共享無人車服務在商業(yè)運輸滲透率達1%,并表示無人車與開放平臺將成為未來Apollo營收主要來源。

眼下,電動車未來會徹底替代燃油車,已成業(yè)內(nèi)共識。

麥肯錫在其《自動駕駛在中國》報告指出,自動駕駛汽車的市場在中國非常巨大。據(jù)預測,到2030年,自動駕駛汽車的總銷量預計將達到2300億美元,而自動駕駛汽車服務的總預訂量將達到約2600億美元——合計創(chuàng)收將超過5000億美元。

在浪潮之下,百度正憑借技術的先發(fā)優(yōu)勢引領行業(yè),這也是相比其它自動駕駛企業(yè),百度Apollo最大的護城河。隨著Apollo商業(yè)模式逐漸清晰,百度的估值有望走上新臺階。

分析師普遍認為,待無人駕駛技術更成熟、新能源汽車成本降下來,相關的政策配套之后,百度將有更大的發(fā)揮空間。另外,當自動駕駛無人車的研發(fā)高峰期過后,百度的研發(fā)投入下降,利潤將呈現(xiàn)可觀增長。