市值 300 億，賈躍亭的電動車真上市了 ...

7 月 22 日，法拉第未來（Faraday Future）在納斯達克上市，發行價 13.78 美元，截至收盤，其股價微漲 1.45%，總市值 45.11 億美元（約 300 億元）。

憑借 FF 上市熱度，沉寂許久的賈躍亭再度活躍。FF 敲鐘前，現任 CEO 畢福康駕駛著 FF91，載著創始人賈躍亭前往納斯達克大樓。

敲鐘現場，賈躍亭一如既往的為夢窒息，他說：" 回國是必須的 "、"FF91 是全球唯一在產品和技術定位上領先整個行業的車型，擁有無敵產品力，最終將超越邁巴赫、法拉利、賓利等豪華品牌。"

一款售價上百萬、尚未量產的電動車，外加一個負債累累的創始人，謎一樣的 FF 汽車能否讓賈躍亭徹底翻身？

壹

賈躍亭的債權人和 FF 汽車的利益，已被他綁在一起。

2014 年，尚在巔峰的樂視網宣布將打造一款智能汽車，也就是 FF 的前身樂視汽車，并喊出了魔幻的 " 讓我們一起，為夢想窒息 "...

算起來 FF 和蔚來、小鵬等造車新勢力是同齡人，但結局完全不同。

賈躍亭當年誤認為只有美國才能孕育出豪華電動車，于是遠赴美國折騰了好幾年。結果搞到現在樂視都搞破產了，FF91 還沒量產。而在國內混的蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，熬過了那些至暗時刻，走上 " 量產—上市—銷量大漲 " 的正循環。

2015 年，樂視網抵達 1700 億市值巔峰；2016 年，樂視崩盤；2017 年，自知回天無力的賈躍亭遠赴美國，一句 " 下周回國 " 至今仍被嘲諷。

2019 年 10 月，巨額債務纏身的賈躍亭發布個人破產重組方案，并辭去 FF 公司 CEO 一職，由前寶馬副總裁畢福康接手公司管理。

2020 年 5 月，賈躍亭在美國個人破產重申請通過。這意味著他在美債務自動解除，保住了當年從樂視套現出去的上百億資產。

他是無債一身輕了，但當年一起為夢窒息的鐵粉卻留在坑里。其中包括孫宏斌、許家印 2 個大佬，一個投資樂視 150 億虧的壯士斷頭黯然離場，一個投資 FF 汽車 8 億美元最后火線分手。以及因為樂視崩盤血虧的 19 位明星、17 家機構、26 萬股民、無數供應商 ....

值得注意的是，即便賈躍亭在美申請破產成功，但他在國內的這些巨額債務還得還。據天眼查數據顯示，目前賈躍亭已存在多條被執行人信息，被執行總金額超 41 億元。

這些錢怎么還？通過 FF91 來還。

2020 年 7 月，賈躍亭在微博發布一篇名為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信，大概說了這么幾點：

我已完成個人破產重組程序，而且不再擁有 FF 股權；

至于欠大家的錢，已成立債權人信托運營，全體債權人將以 FF 股東身份共享 FF 成果；

FF 的全體合伙人、全體員工、投資人、債權人都將是 FF 股東。

按他的方案，他把自己持有的 FF 股權和收益權變成了債券信托資產，通過 FF 股權來還債。未來 FF 公司經營好了，股價上漲，作為信托受益人的債權人就有機會拿回被老賈坑走的錢。

也就是說，賈躍亭雞賊的把他的債權人和 FF 公司深度綁定，FF 好了大家都好。

賈躍亭是有做好豪華電動車的野心，但現實似乎很骨感。

貳

昨天上市現場，賈躍亭作為 FF 公司創始人、首席產品及用戶生態官出席慶祝活動，他在社交軟件激動表示：

" 上市是我們最期待的時刻。FF 不僅是一家電動汽車公司，也是一家互聯網、科技、人工智能產品、軟件和用戶生態系統公司。在我們追求成為全球市場金字塔頂端的目標時，我們將顛覆傳統的超豪華品牌。"

FF91 這款車被賈躍亭吹的神乎其神，號稱是全球智能電動汽車行業唯一的產品，比特斯拉 model X 和 S Plaid 還高一個檔次。

早在 2017 年，老賈在拉斯維加斯發布 FF 首款量產車 FF91 時，就給了一堆令人尖叫的數據：

續航超 700 公里、提速 2.39 秒，最大電池組容量達 130kWh，比特斯拉還高 30kWh，還搭載 30 多個智慧感測器和智能升降 3D 鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術。

FF 現任 CEO 畢福康在上市現場介紹，FF 91 還擁有三電機電動矢量扭矩、后輪雙電機獨立控制及后輪轉向，副駕流媒體視頻顯示技術，后排智能互聯網系統，車內視頻會議系統、FFID 人臉識別技術，多指盲控技術，150 度仰角零重力座椅等豪華配置。

更尖叫的是它的售價，FF91 定價 10 — 18 萬美元（約 115 萬元），放到國內基本在 200 萬左右，和之前傳的基本相符。

早在 2021 年 1 月，FF 還透露了另外兩款新車計劃：定位豪華中大型 SUV 的 FF81，對標寶馬 X5，蔚來 ES8 等車型，售價 5.9 — 9.5 萬美元；

以及定位入門級 SUV 的 FF71，對標特斯拉 Model Y、寶馬 X3 等車型，售價 4.5 萬— 6.5 萬美元。

從售價可以看出，FF 走的是先高端旗艦打品牌，然后中低端走量的路線，和蔚來相似。但蔚來 ES8 定價雖高，也在 50 萬左右，FF91 上來就定在 100 多萬，在當前節點非常困難。

隨著 Model 3、比亞迪漢成為爆款，全球電動車已進入加速普及時代，比的是極致性價比。作為價格屠夫的特斯拉，未來仍有降價意圖。

在此背景下，售價上百萬的 FF91 似乎很難被市場認可。反映到現實中，截至 2020 年底，FF 已累積虧損 23.9 億美元，首款量產車 FF91 至今仍未交付。

昨天 FF 上市時，賈躍亭曾說盡量在未來 1 年內讓 FF91 交付，即便到時如期交付，FF 還得走過銷量爬坡階段，才能健康得活下去。

量產—銷量爬坡—高研發投入突破技術難題，這是特斯拉、蔚來等電動車品牌用血淚驗證過的路徑。

所以，FF91 如何在電動車比拼性價比的時代，靠高端旗艦打響品牌，首先就是個問題。未來 FF81、71 量產后，如何力壓一眾造車巨頭實現產能爬坡，又是不小難題。

賈躍亭把 FF 吹上天時，似乎尚未考慮這些現實問題。