近些年，“818”已經(jīng)成為汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺們非常重視的營銷節(jié)點(diǎn)，今年火藥味也非常濃烈，易車、汽車之家等頭部平臺都推出了自己的汽車晚會，并公布了各自戰(zhàn)績。

以易車為例，其和浙江衛(wèi)視聯(lián)合打造的“超級818汽車狂歡夜”，截至晚會結(jié)束，全平臺直播觀看人次達(dá)到2.24億，線上完成訂單4.39萬，累積訂單GMV為64.2億，截至8月31日訂單量突破7.24萬，訂單GMV高達(dá)106億，為8月的淡季車市貢獻(xiàn)了不菲的增量。

自從2020年被騰訊私有化后，21歲的易車步入新的發(fā)展階段，增長勢頭非常兇猛，從這次818晚會的營銷數(shù)據(jù)看，易車的行業(yè)影響力還在不斷擴(kuò)張，而汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺的格局也在加速重建。反觀汽車之家自從818后汽車之家美股股價(jià)，相較于今年1月27日147.67美元的高點(diǎn)，到8月26日39.65美元的收盤價(jià)，大幅跌去了73.15%，其已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止腰斬了。

管理層變局

穩(wěn)定的管理架構(gòu)對公司發(fā)展也重要。2015年5月，汽車之家創(chuàng)始人李想淡出管理層，其業(yè)績增速一度陷入瓶頸。2016年大股東澳洲電訊退出，平安16億美金入主，獲取了汽車之家控制權(quán)，原有管理層紛紛被洗牌。2021年1月，汽車之家宣布掌舵四年左右的陸敏榮休，任命龍泉為公司董事長兼CEO，全面負(fù)責(zé)公司的經(jīng)營管理工作。5月31日，汽車之家聯(lián)席總裁張京宇宣布因個(gè)人原因離職。7月2日，鄒鈞通知公司其因個(gè)人其他原因擬辭任首席財(cái)務(wù)官。

上市公司短短時(shí)間出現(xiàn)核心管理層的頻繁變動，不免引發(fā)資本市場對其未來業(yè)務(wù)發(fā)展確定性的擔(dān)憂，半年內(nèi)汽車之家股價(jià)劇烈波動。截至發(fā)稿，汽車之家股價(jià)報(bào)40.320美元/股，總市值為51.35億美元。

汽車之家的用戶數(shù)據(jù)曾有高光時(shí)刻，其曾在2019年8月發(fā)布過一組用戶數(shù)據(jù)：全站日均訪問超10億，小程序日活用戶突破300萬，移動端日活用戶3780萬，APP裝機(jī)量達(dá)4.3億……然而在這之后不久，汽車之家APP的日活用戶數(shù)據(jù)便出現(xiàn)了持續(xù)下滑。曾有媒體援引咨詢機(jī)構(gòu)QuestMobile的數(shù)據(jù)報(bào)道，汽車之家APP的DAU自2019年11月份開始，同比連續(xù)下跌12個(gè)月，其中有8個(gè)月同比跌幅超10%，個(gè)別月份跌幅超30%。

有分析人士認(rèn)為，汽車之家DAU的連續(xù)下跌與其過度追求商業(yè)化不無關(guān)系。社交媒體上不乏用戶對“汽車之家”變?yōu)椤败囃兄摇钡囊?guī)模性吐槽——以論壇起家的汽車之家沒能秉持李想時(shí)代“以用戶為中心”的初心，內(nèi)容上過度商業(yè)化使得口碑下滑。

在內(nèi)容形式上，不少新玩家已經(jīng)啟用了視頻、直播等打法，汽車之家卻依然抱守論壇和圖文的傳統(tǒng)方式，如何適應(yīng)汽車內(nèi)容消費(fèi)偏好的急驟變化，成了擺在這家老牌互聯(lián)網(wǎng)平臺的一道難題。易車方面，去年啟動了內(nèi)容視頻化戰(zhàn)略，發(fā)力原創(chuàng)汽車視頻節(jié)目的規(guī)模化生產(chǎn)，吸引并沉淀車主、車迷用戶，并大量投入新車車型庫建設(shè)吸引新用戶，一手抓留存，一手拉新，負(fù)責(zé)用戶增長業(yè)務(wù)的原高級副總裁楊永峰還因易車用戶規(guī)模及新增用戶增長明顯而升任易車首席增長官。易車成立“智能編輯部”，全年有100萬篇的內(nèi)容和超過100萬分鐘的視頻由機(jī)器生產(chǎn)，通過個(gè)性化推薦引擎為用戶智能推送內(nèi)容，構(gòu)建起從流量運(yùn)營到用戶運(yùn)營的AI營銷體系，實(shí)現(xiàn)自身造血，為其穩(wěn)健發(fā)展構(gòu)筑了第二增長極。

懂車帝也發(fā)揮字節(jié)系短視頻和流量優(yōu)勢，發(fā)力汽車直播，在用戶規(guī)模上也取得不俗的表現(xiàn)。

“三國殺”中，汽車之家顯得有些尷尬。據(jù)極光最新發(fā)布的《2021年Q2移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，易車系活躍用戶在去年9月開始超越競爭對手汽車之家。懂車帝Q2數(shù)據(jù)顯示，其月活越用戶數(shù)距離汽車之家僅一步之遙。

易車的后勁

2018年易車果斷踏上轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展道路，宣布了一系列進(jìn)化戰(zhàn)略，焦點(diǎn)從車轉(zhuǎn)向人。2020年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，易車私有化退市后，正式加入騰訊系，獲得了更多更好的流量養(yǎng)料。

從轉(zhuǎn)型升級到私有化再到和騰訊緊密綁定，這兩年易車的發(fā)展展現(xiàn)出一股很特殊的后勁。

一方面是易車又重新找回了過去的增長節(jié)奏，在用戶規(guī)模、合作經(jīng)銷商數(shù)量、線索量等方面呈現(xiàn)出增量化趨勢。

極光發(fā)布的報(bào)告顯示，2020年易車系應(yīng)用日新增用戶數(shù)均值達(dá)到17萬，2021Q1日新增用戶數(shù)均值達(dá)到25.3萬，2021Q2新增用戶達(dá)到2372.6萬，連續(xù)2年位居行業(yè)第一。經(jīng)銷商和線索方面，易車CEO曾披露2020年為行業(yè)貢獻(xiàn)了1.12億條銷售線索，截止2020年底簽約經(jīng)銷商規(guī)模2.2萬家，續(xù)簽率高達(dá)85%，同樣是行業(yè)第一。

另一方面是易車對汽車行業(yè)的發(fā)展仍然有相當(dāng)敏銳的感知能力，在營銷、內(nèi)容、工具、技術(shù)等方面都有契合市場需要的創(chuàng)新動作。

以這次“超級818汽車狂歡夜”為例，易車在營銷模式和營銷場景上都進(jìn)行了有針對性的創(chuàng)新，比如首次推出汽車營地真人秀并同步設(shè)置了可和觀眾交互的帶貨直播間，此外還引入了XR/MR等黑科技給觀眾提供沉浸式賞車體驗(yàn)。

可以說，不論是用戶、經(jīng)銷商的持續(xù)增長，還是營銷、技術(shù)等方面的創(chuàng)新，易車顯然已經(jīng)發(fā)生蛻變，并逐漸釋放出令同行側(cè)目的增長勢能。反觀汽車之家，8月25日，汽車之家發(fā)布了2021年第二季度財(cái)報(bào)，而這有可能是汽車之家上市以來交出的最差季報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，Q2汽車之家營業(yè)收入為19.38億元，同比下降16.22%;歸屬于普通股東的凈利潤為7.47億元，同比下降9.43%。

在過去四年里，即從2017年到2020年，汽車之家的年?duì)I收和凈利潤同比增速分別為33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，這兩大核心財(cái)務(wù)指標(biāo)，都是呈現(xiàn)出快速的下降趨勢。其中包括媒體服務(wù)和線索服務(wù)在內(nèi)的主營業(yè)務(wù)收入則出現(xiàn)了明顯的萎縮，而這對于汽車之家來說才是最致命的。Q2媒體服務(wù)營收為5.998億元，同比下跌35.6%；線索服務(wù)收入7.440億元，同比下跌11.5%；兩大主營業(yè)務(wù)合計(jì)收入13.44億元，同比下跌24.2%。

同時(shí)，汽車之家?guī)淼木€索質(zhì)量下降也是硬幣的另一面。汽車之家的用戶多為車主、車迷用戶，被業(yè)內(nèi)人士戲言是“看內(nèi)容但不買單”，因而線索轉(zhuǎn)化質(zhì)量不佳，也受到主機(jī)廠、經(jīng)銷商詬病。

行業(yè)格局巨變

在全新的增量市場，易車作為頭部玩家，各方面表現(xiàn)出領(lǐng)先增長時(shí)，整個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的格局也在因此發(fā)生明顯變化。

第一個(gè)表現(xiàn)就是易車對原先的老大汽車之家的全面超越，并且持續(xù)擴(kuò)大對汽車之家的領(lǐng)先優(yōu)勢。

根據(jù)極光《2021年Q2移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》，易車的月活均值從2020Q4開始實(shí)現(xiàn)對汽車之家的反超，并且在不斷擴(kuò)大，2021Q2易車月活為3177.3萬，比汽車之家多近520萬。此外在新增用戶上，易車和汽車之家的增量差距不斷拉大，2021Q2易車新增用戶比汽車之家多出一倍以上，差距為1367.2萬。

可以發(fā)現(xiàn)，易車在核心用戶數(shù)據(jù)上對汽車之家的領(lǐng)先并非短暫的超車，而是已經(jīng)成為一種常態(tài)。

第二個(gè)表現(xiàn)就是汽車之家的下行，這剛好和易車的上行形成反差，也是引發(fā)行業(yè)格局大變的關(guān)鍵。

首先從用戶方面看，極光報(bào)告顯示，汽車之家2020年的MAU數(shù)據(jù)整體呈現(xiàn)下滑趨勢，2020Q4比2019Q4的MAU同比下滑3.5%，而到了2021年上半年，汽車之家的MAU仍然呈現(xiàn)難增長的趨勢。另外在新增用戶上，汽車之家過去一年也呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，2021Q2只有1005.4萬。

其次從財(cái)報(bào)來看，今年二季度汽車之家營收、利潤等核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳。根據(jù)其2021Q2財(cái)報(bào)，營收同比下滑16.2%至19.38億元；利潤方面，汽車之家2021Q2歸屬于普通股股東的凈利潤同比下滑9.3%，運(yùn)營利潤同比下滑22.7%，營收和利潤“雙降”。如果將時(shí)間線拉長，在過去四年里，即從2017年到2020年，汽車之家的年?duì)I收和凈利潤同比增速分別為33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，這兩大核心財(cái)務(wù)指標(biāo)，都呈現(xiàn)出快速的下降趨勢。尤其是其賴以生存的主營業(yè)務(wù)媒體服務(wù)收入和線索服務(wù)收入，Q2媒體服務(wù)營收為5.998億元，同比下跌35.6%；線索服務(wù)收入7.440億元，同比下跌11.5%；兩大主營業(yè)務(wù)合計(jì)收入13.44億元，同比下跌24.2%，這對汽車之家來說顯得頗為致命和尷尬。

股價(jià)方面，汽車之家已經(jīng)連續(xù)下跌半年時(shí)間，美股現(xiàn)價(jià)只有年內(nèi)最高價(jià)的約30%，港股現(xiàn)價(jià)只有年內(nèi)最高價(jià)的約40%。

結(jié)合易車在核心業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)方面取得行業(yè)第一以及汽車之家的下行表現(xiàn)來看，易車已經(jīng)穩(wěn)居汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)霸主地位。

配圖來自Canva可畫

老大為何易主？

汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展已有二十余年，從信息模式到電商模式再到一站式服務(wù)模式，用戶對平臺的粘性實(shí)際上也在不斷增強(qiáng)，而新增用戶也更傾向于聚集在更權(quán)威化、更有互動性和信息透明度的頭部平臺，所以汽車互聯(lián)網(wǎng)的格局實(shí)際上并不容易發(fā)生動搖。

易車坐上頭把交椅并非偶然，深究其中原因可以從四個(gè)方面來看。第一，易車早先啟動的品牌C端化和年輕化戰(zhàn)略，使其更好地把握到新一代汽車消費(fèi)用戶群體。

2018年開始易車開啟了以“年輕化”為導(dǎo)向的品牌煥新運(yùn)動，并在2019年啟動“三年品牌計(jì)劃”，進(jìn)行持續(xù)至今的大規(guī)模品牌投放。同時(shí)秉持“無疆營銷”的思維，一方面不斷地進(jìn)行品牌升級，加強(qiáng)充滿“年輕”“超酷”屬性的品牌衍生品對于年輕用戶心智的滲透，一方面與外部品牌合縱連橫，努力使自己的品牌破圈，觸達(dá)更廣泛的用戶群體，打造品牌年輕、潮酷、科技、會玩兒的形象，如聯(lián)合分眾傳媒開創(chuàng)的洗腦廣告“超疊加營銷”，聯(lián)合知名UP主手工耿制造的愚人節(jié)“易車造車”營銷，打造全國首家汽車“網(wǎng)紅”打卡地和泛汽車領(lǐng)域文化交流基地“易車空間”等，使得易車的品牌影響力不斷提升，用戶規(guī)模持續(xù)增長。

易車尤其重視內(nèi)容建設(shè)，基于內(nèi)容視頻化的戰(zhàn)略，易車一方面以自建產(chǎn)業(yè)化模式持續(xù)輸出精品、大制作的汽車視頻內(nèi)容，另一方面對測評導(dǎo)購、汽車文化和生活內(nèi)容進(jìn)行持續(xù)投入。精品化的主流內(nèi)容戰(zhàn)略，為易車吸引到大量新用戶且有效提高了用戶粘性。

第二，易車在服務(wù)體系上進(jìn)行數(shù)字化、智能化、一站式的改革，使其整體生態(tài)更加高效，使用體驗(yàn)更好。

不僅汽車在走向數(shù)字化和智能化，汽車平臺也需要走向智能化和數(shù)字化。易車為了有效發(fā)揮二十余年的數(shù)據(jù)累積優(yōu)勢，推出了“人、車、場”模式的全息動態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺，此外易車這些年還在不斷豐富平臺的服務(wù)工具，對經(jīng)銷商和用戶來說，這些數(shù)字化和智能化服務(wù)的聚合，一來可以滿足他們的消費(fèi)和營銷需求，二來也提高了整體服務(wù)的使用友好度和滿意度。

第三，易車在經(jīng)銷商和終端需求的連接上做的更加高效和有質(zhì)量。和經(jīng)銷商打好關(guān)系，是汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺提升競爭力、營收和盈利能力的關(guān)鍵，這些年來也出過不少平臺因和經(jīng)銷商不和而失去話語權(quán)的反面案例。

從戰(zhàn)略升級到數(shù)字化產(chǎn)品，易車一直對經(jīng)銷商關(guān)系的維護(hù)極為重視，一方面通過營銷模式創(chuàng)新帶動效率革命，從而讓經(jīng)銷商服務(wù)降本增效，比如“易車超級818汽車狂歡夜”，另一方面則基于數(shù)據(jù)和信息能力，給經(jīng)銷商提供更可靠的線索服務(wù)，以增加經(jīng)銷商的變現(xiàn)能力。

第四，易車背靠騰訊獲得巨大且持續(xù)的渠道和資源支撐。以“騰易計(jì)劃”為基礎(chǔ)，易車和騰訊去年開始加速打通用戶數(shù)據(jù)，易車一方面獲取了騰訊十億級別的流量支持，線索獲取量得到提升，另一方面也提高了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商和用戶供需的精細(xì)化對接。

綜上，易車憑借自身的技術(shù)、數(shù)據(jù)、內(nèi)容、服務(wù)、渠道的持續(xù)升級，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)平臺的生態(tài)優(yōu)化，從而能夠持續(xù)吸引更多的B端和C端用戶。

而行業(yè)老大易主的另一面是汽車之家出現(xiàn)的下滑。汽車之家在2019年行業(yè)寒冬期做出了漲會員費(fèi)的經(jīng)營決策，遭到一眾大中汽車經(jīng)銷商聯(lián)名抵制，此后汽車之家服務(wù)的經(jīng)銷商規(guī)模開始出現(xiàn)了下滑；其二，汽車之家在股權(quán)斗爭后被中國平安控股，此后因?yàn)閭?cè)重商業(yè)化而被不少用戶吐槽，導(dǎo)致用戶增長放緩；第三，汽車之家的內(nèi)容戰(zhàn)略變陣較慢，導(dǎo)致老用戶粘性也出現(xiàn)了下滑。

總體來看，行業(yè)老大易主的格局是由易車的強(qiáng)勢發(fā)展和汽車之家的落后共同引發(fā)的。

強(qiáng)者效應(yīng)持續(xù)

雖說汽車互聯(lián)網(wǎng)賽道的格局不容易松動，但根x據(jù)過去的格局演變經(jīng)驗(yàn)來看，一旦出現(xiàn)松動或者逆轉(zhuǎn)，這種趨勢就會持續(xù)。

換言之，易車勢不可擋的發(fā)展勢態(tài)，必然會對目前的汽車之家形成持續(xù)的領(lǐng)先之勢，因?yàn)橐总囉袃蓚€(gè)決定性的利好基本面。

第一，易車經(jīng)過系列化、系統(tǒng)化的服務(wù)和技術(shù)升級后，整體平臺的服務(wù)能力已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變，而且用戶增加和品牌影響力提升意味著持續(xù)量變，因而易車現(xiàn)在是量變疊加質(zhì)變的雙動力模式，馬力大幅增加。

第二，在媒介、需求、核心用戶群、服務(wù)d模式變革的當(dāng)下，易車能夠?qū)崿F(xiàn)超車，表明其已經(jīng)全盤掌握了宏觀趨勢的命脈，對其他玩家確立了先發(fā)優(yōu)勢。

從種種行業(yè)數(shù)據(jù)來看，在存量加速流動、增量持續(xù)膨脹的行業(yè)現(xiàn)狀下，易車在用戶和品牌上已呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的馬太效應(yīng)。所以未來的汽車互聯(lián)網(wǎng)賽道格局，仍然會演繹當(dāng)前易車這種強(qiáng)者越強(qiáng)的趨勢。時(shí)移勢易，汽車互聯(lián)網(wǎng)的格局不會一成不變，但有一點(diǎn)是不變的：汽車之家做得不好，自汽車之家CEO龍泉接手后業(yè)務(wù)穩(wěn)定性引憂慮大幅縮水，用戶和客戶就會用腳投票，老大易主是必然趨勢！