細數今年下半年的新能源汽車市場，可真是有不少好戲看。

不少新勢力的新能源旗艦車型以及傳統明星車企的新能源車都基本定檔年內。

像新興勢力小鵬P5、蔚來ET7、極氪001和零跑C11都已經確定了交付日期，智己L7最晚也會在明年一季度交付。

至于傳統明星車企這邊也推出了寶馬i4、奔馳EQA/EQB、大眾ID.3和特斯拉的Model3來應戰，希望靠著品牌影響力，占據旗艦車型和代步車型之間的生態位。

總的來說，一場關于新能源的血雨腥風是免不了了。

而接下來已經定檔的還有一款特別車型，途柚新能源所自主研發的途柚新能源汽車“浪”。

說特別，是因為他在傳統新能源汽車上進行了創新。無論是在性價比、續航里程、電池、充電方式等都與即將發布的新能源汽車有著差異。

途柚新能源與前面那些新能源汽車發展的不同方向在于：途柚是根據市場需求自主開辟新的賽道，而不是單純加入原有的新能源賽道。這意味著途柚車企已經開始從“我賣什么，你買什么”的工程思維，向“你要什么，我賣什么”的用戶思維轉變。那么在這條嶄新賽道上，為何途柚有信心能夠做到一騎絕塵呢？

01 低價格、高安全、更智能

相比特斯拉動不動二三十萬高昂的價格，某國產神車2.88萬-3.88萬接地氣的價格迅速的被市場接受，畢竟家庭條件稍微寬裕點的買一輛回家都是很輕松的事情。不過它的低廉價格，則是犧牲了一定的車身配置。首先它沒有快充，沒有倒車影像，最要命的是沒有安全氣囊，那些一鍵啟動、中控屏等就更別說了。

相比之下，途柚新能源汽車的車身定價區間為2.38-3.98萬元，在這種價位上途柚依然做到了整車設計耐撞性達到C-NCAP四星級設計標準，并使用高強度以上鋼板占比65%以上，全系主副駕駛全氣囊標配為安全加碼。

當然遠不止這些，途柚的所有車型支持整車OTA，可升級；裝配智能大屏，語音控制，無鑰匙進入等功能，倒車影像等，讓車輛不單單是代步工具，而成為移動的智能家。在舒適度上，途柚汽車的五門四座，軸距2400mm，車身長度3600mm，空間更大更舒適。注意哦，擁有這些配置的途柚汽車，車身定價僅在2.38-3.98萬元。

有人就會好奇了，為什么途柚汽車的價格能夠做到這樣呢？

主要原因在于途柚通過創新技術和全新商業模式的賦能，實現真正讓利于用戶。

在技術上，（1）途柚采用車電分離模式，用戶不用為電池買單，同時積木式組合換電，根據使用場景需求自由配置續航里程，降低用戶購車和使用成本。（2）自主研發的兼容二輪電動車和途柚新能源汽車的動力電池及電源管理技術，打通3億二輪電動車和新能源汽車市場，通過目標群體的兼容性，有效提升智慧電池的利用率、換電設施的使用率，加速產業布局。通過規模化提高效益，降低成本。

在商業模式上，途柚摒棄傳統經銷商模式，通過發展像汽車修理廠、汽車美容店等高頻、直接接觸汽車及車主的商家，作為途柚渠道合伙人，省去中間商賺差價，以讓利于用戶。

02按需選擇里程，更環保

途柚創始人曾發出這樣一個疑問：背著幾百公斤的電池，每天就行走20-30KM，這真的是節能環保嗎？

在現有的新能源汽車市場上，通過不斷加碼車身的續航里程，以滿足用戶的里程需求，卻忽略了新能源發展的初衷。發展新能源的初衷是為了讓更環保更節能的出行方式，來取代我們現在高能耗高排放的出行方式，從而改善我們生活的環境。不斷加碼車身續航里程的同時，也在不斷加大了車載電池的質量，背著幾百公斤的電池跑在路上，先不說安全上的隱患，在節能減排方面就已經失去了它原本的意義。

因此，途柚新能源在里程上選擇了靈活搭配的模式。通過前艙、后艙、底盤三個位置的電池搭載，配置相應的電池，以達到短途、中途、長途旅程的不同里程需求，當不需要用到那么大的里程的時候可以靈活選擇適合你里程的搭配方式。輕裝上路真正意義在節能環保中做到了不浪費。

03 一分鐘換電，方便快捷

“成也蕭何，敗也蕭何”

現在的新能源汽車電池采用的幾乎都是同一種充電模式，隨著新能源汽車的普及，越來越多的用戶慢慢開始感受到充電所帶來的一些問題，例如：充電慢、充電難。國慶期間更是在高速上出現了新能源汽車充電一小時，排隊四小時的窘境，在這期間一位新能源汽車車主更是直言：不敢喝水，不敢上廁所。

然而途柚新能源告別了傳統的等候式充電，用換電模式替代了充電。用戶在操作過程中，僅需到附近的途柚換電柜旁，拿出手機掃描二維碼，取出柜子中滿電的電池，然后將自己車上的電池取出置換，通過這種方式達到一分鐘換電、一分鐘滿電，讓所有途柚用戶告別充電。

從“工程思維”到“用戶思維”的轉變，是途柚有信心能夠打開新市場的基礎。在這條構建可持續綠色能源網絡的路途上，途柚正在改變能源的使用和分配方式，并致力于將傳統都市轉型成智慧城市。