近日,據相關人士透露,國內汽車新零售物流與終端服務平臺“步甲運車”完成數千萬元首輪戰略融資。步甲運車自2020年10月開始項目啟動,2021年3月完成物流平臺1.0上線,截至到11月,季度流量增幅達70%-90%,同時也開始布局線下物流中轉庫和交付終端。
步甲運車聯合創始人袁國華表示,從本輪戰略投資開始,步甲運車將在云南開始建設第一批20家試點交付中心,開始推進終端服務戰略。這一區域的試點成功后,自2022年開始,將快速復制,最終將在未來3-5年內達到1000家交付中心,實現全國縣級市以上全覆蓋。

300個庫,1000個交付中心,100萬臺車交付

自特斯拉、理想、蔚來等拉開“造車新勢力”的帷幕,百度、小米、華為等重量級玩家近期也紛紛進入賽道,布局汽車生產制造和智能化領域。汽車行業正經歷百年來的大變革、大洗牌時期,洶涌浪潮之下,這家布局汽車物流與終端服務的創業公司——步甲運車,逐漸浮出水面。袁國華向創業邦透露,步甲運車準備在未來的5年內,完成300個物流中轉庫、1000個線下交付中心的建設,與線上平臺相結合,形成中國汽車新零售的戰略性基礎設施,并實現100萬臺/年的交付目標。

當日達、次日達等概念在普貨物流的領域里已經常見。但在汽車物流市場,目前卻缺乏這類標準化的物流產品,這個市場仍處于“大象+螞蟻”這種一邊是寡頭壟斷、一邊是“小散弱”的散車物流市場格局,缺乏平臺整合。所以,這個行業處于一種病態之中:一方面,上游類似抖音賣車博主之類的中小電商、造車新勢力、電商平臺蓬勃發展,對物流和終端服務的需求高速增長;另一方面,傳統的汽車物流巨頭如安吉、民生等,囿于體制的束縛,對龐大的長尾零散需求無所建樹,缺乏相應的產品和體系支持,以至于各地二手車市場、網絡上“黃牛”泛濫,運力市場陷入無序競爭,汽車物流效率低下,服務質量廣受詬病。

針對行業的亂象,步甲運車首要的目標,是利用互聯網眾包模式,解決行業信息不對稱問題,將上游集貨、車貨匹配、車輛調度、在途管理、倉儲管理集納到一個平臺之上,形成汽車物流行業的“滿幫”。

同時,步甲運車通過平臺的大數據能力,利用各地的中轉庫,在流量集中的線路開辟庫到庫的“專線”,并依托各地中轉庫,整合本地零散運力,開辟庫到門的“專車”,對末端配送進行標準化。

通過線上系統和線下中轉庫的結合,改變傳統“門到門”的低效率物流模式,而形成物流全流程電子化、智能化的高效物流模式,從而大大提升汽車物流效率。另外,步甲運車以中轉庫為戰略依托,除了整合本地零散運力和短途配送之外,還可以連接客戶所需的各種優質服務,如供應鏈金融等,真正將物流變成“連接者”,實現真正意義上的物流服務的延伸。

順應行業大變革趨勢,步甲終端大戰略

在即將變成過去時的“主機廠—4S店”的汽車B2B2C的代銷時代,物流承擔的主要角色,就是“搬運工”角色,把汽車作為商品,從A地搬到B地即可。物流過程中服務質量并不重要,只需要根據廠商的指令完成工作即可。

而在未來是汽車B2C的直銷時代,物流承擔的角色,變成了“連接者”,即把主機廠的產品和服務,通過線上平臺和線下終端,與消費者連接在一起。物流是服務的延伸,也是企業面對消費者的重要通道。

物流將回歸本質,其服務質量、服務能力將是其生存與發展的根本。而物流企業服務能力的形成,離不開服務終端的承載。

步甲運車自2020年10月開始,陸續在天津、青島、濟南、上海、杭州等地自建中轉庫,經過將近一年的實際運營,摸索出一整套線上系統結合中轉庫的運營和管理能力。

自2021年四季度開始,步甲運車將在首期實戰案例的基礎上,采取合作運營的模式,與傳統物流共建中轉庫,首批40家重點城市的中轉庫將在2021年年底之前完成。眾所周知,汽車是一件特殊的商品,在最后一公里的交付上,有別于家電、服裝或其他商品,是需要有交付場景的。最后一公里的交付,也是諸多汽車廠家和電商平臺的需求痛點。

建立一個開放、共享的交付平臺,是步甲運車基于汽車新零售物流供應鏈的基礎戰略,以此為依托,不僅可以獲取上游的流量,與上游廠商、電商平臺達成廣泛深入的合作,而且可以在“流量賦能”的大戰略下,最終與消費者建立起聯系,實現真正的渠道扁平化、服務標準化。

用科技改變汽車整車物流,真正提升行業時效

把線上和線下的高效結合,也是步甲運車打破傳統、快速成長的關鍵。據了解,步甲運車平臺自2021年3月上線以來,已實現除港澳臺以外全國各主要城市的運力資源整合。審核入駐承運商400多家、可承運線路近3000余條,已順利走過1.0版本。整合充沛的社會運力資源,通過互聯網技術實現精準車貨匹配、極速拼板,真正意義上解決了行業時效問題。

不同于普貨物流,汽車整車物流的智能化水平極為落后,“小”“散”“亂”“差”是行業最主要的問題。

隨著電商平臺的快速崛起,不論是發運一臺上萬元的電視、冰箱,還是一個9.9元包郵的小物件,物流在途信息的實時呈現早已是必備服務。難以置信的是,在汽車整車物流市場,承運一臺價值幾十萬甚至上百萬的豪車卻無在途可言。當前客戶在途信息的獲取仍以電話、微信索要為主,然而運輸信息不透明、業務層層分包導致在途信息延時、不準確,甚至是虛假難辨。為了解決這一痛點,步甲運車通過運輸管理系統(TMS)客戶端已實現在途信息的實時呈現,這不僅對客戶是一大亮點,對整個行業服務水平來說都是質的飛躍。

降本增效四個字是物流行業的老生常談。人人想降本,人人想增效,但不少企業也為此走了很多彎路,擴大物流部門規模、增加員工數量,甚至不惜高成本養技術團隊去開發物流系統。

對此,步甲運車創始人袁國華說道:“專業的事情交給專業的人去做,有時選對了合作伙伴才是降本增效的關鍵所在。”

據了解,不少企業的物流部門僅僅做了傳統物流“人工機器人”的工作,打電話、發微信、做表格是主要的工作。步甲運車1.0版本就已實現為大客戶API對接的服務,不僅可以做到訂單數據的實時傳輸,各類報表的自動生成,還可以根據客戶要求給承運商、司機、經銷商等相關人員提供業務培訓服務,確保服務統一標準化。用科技手段和標準化的流程服務,為用戶降本增效按下加速鍵。步甲運車之所以能夠在這個時候穩定加速,一個重要的原因是在于對互聯網技術的深刻認識和團隊多年來對傳統汽車整車物流的經驗積累。汽車整車物流行業不僅僅要靠資本的驅動,更需要經驗和時間的精耕細作。