近日，巨型智能礦用寬體卡車研發(fā)公司「銥鉬智能」宣布獲得數千萬元人民幣的天使輪融資，由藍馳創(chuàng)投領投、祥峰中國跟投，本輪融資主要用于200噸級礦用寬體卡車產品研發(fā)、生產布局、工況測試及研發(fā)和生產人員搭建。

銥鉬智能成立于2021年7月，是一家集研發(fā)、設計、生產及銷售于一體的新能源工程機械以及提供礦山運力服務的科技公司，創(chuàng)始團隊均來自于清華大學汽車工程系。公司的主要產品為巨型智能礦用寬體卡車及特定封閉工況使用的電動工程機械等產品。公司目前從礦山場景切入，未來向包括港口、鋼廠、大型水利水電、公路工程在內的萬億全場景邁進，致力于成為全球領先的新能源工程機械制造商與運營服務商。

礦區(qū)機械設備的大型化是提高礦區(qū)經濟效益的必然選擇，也是工程機械行業(yè)企業(yè)的基本共識。同時，在“碳達峰、碳中和”的目標背景下，國家陸續(xù)出臺的各項關于建設綠色礦山和節(jié)能減排的若干政策，促使礦區(qū)機械設備電動化和智能化成為長期的發(fā)展需求和戰(zhàn)略重點。

數據顯示，國內每年的礦區(qū)內短倒運輸服務市場規(guī)模近3,000億。過去的主力車型是載重40噸的公路卡車，近幾年正被寬體礦卡迅速替代。以國內市場為例，2021年寬體礦卡的銷量超20,000臺，主要是載重60/70噸級的燃油寬體礦卡，純電版的車型滲透率還很低。而載重量突破100噸的只有少數幾個企業(yè)推出的樣車，或者是直接采用進口車型，例如卡特彼勒，特雷克斯等，但價格是國產車型的幾十倍。

無法突破大型化的核心原因在于底盤大型化受到進口零部件的限制，關鍵技術均掌握在國外供應商手里。現(xiàn)有國產寬體礦卡普遍采用的是由燃油驅動為基礎的6x4底盤，沒有以“發(fā)動機+變速箱+驅動橋”的大噸位配套體系做匹配。純電版車型也基本是通過油改電而來，底盤與燃油車一致，仍然無法突破動力三大件的瓶頸。

銥鉬智能創(chuàng)始人張華坤表示，隨著我國電機、電池等電動化技術和新能源行業(yè)的興起，銥鉬智能團隊在相關領域十余年的技術累積形成了打破國外技術壟斷的一線機會。通過采用大型分布式電驅底盤開發(fā)技術+多模塊電氣和控制算法架構技術，以及正向自研的電動體系，銥鉬智能開發(fā)出了一套全新的底盤系統(tǒng)，采用多根驅動橋的驅動模式，擺脫了傳統(tǒng)底盤的布置形式，突破了動力總成的限制及進口零部件依賴，第一代車型額定載重達就到140噸，使得大型化的礦車進入平價的批量應用狀態(tài)，開啟了國內電動礦卡200噸新時代。同時基于同平臺化設計體系，采用模塊化能源包，適用增程器混動、鋰離子電池或者氫燃料電池等多種供能方式，使得車輛可以應對不同工況的礦區(qū)，確保經濟效益和能源使用效率的最大化。

除了大型化和電動化，在智能化方面，銥鉬智能也提早做出了布局。從發(fā)展趨勢來看，礦山車輛對于無人駕駛的需求也越來越旺盛。鑒于此，銥鉬智能在自搭建線控底盤技術的基礎上，獲取礦卡行駛過程當中的狀態(tài)并記錄數據，在云端對數據進行存儲和處理，從而得到礦山內部車輛編隊的最佳效率運行方式。基于對整車數據和控制算法的深度研發(fā)和精確理解，利用軟硬件結合設計，銥鉬智能在使用大量數據匹配感知、定位、決策和控制上或將具有更大優(yōu)勢。

未來，針對特大型礦山，銥鉬智能還將推出300噸以上的車型。同時，提供包括整套硬件、調度平臺、標準化能源和服務維修庫的一整套礦區(qū)智能化解決方案，解決整個礦區(qū)95%以上的作業(yè)問題。

銥鉬智能創(chuàng)始人張華坤表示，在我國“力爭2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和”的大背景下，新能源工程機械行業(yè)將會有巨大的發(fā)展空間，市場前景十分廣闊。銥鉬智能必將全力以赴，抓住這個千載難逢的歷史機遇，一舉改變研發(fā)及生產制造大型寬體礦卡只能用國外關鍵零部件的“卡脖子”局面，并通過為客戶提供產品銷售、運力服務和系統(tǒng)性解決方案的商業(yè)模式，創(chuàng)造更大的經濟效益和社會價值。