華為“叛徒”，正玩命造車。

來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

華為“叛徒”，正玩命造車。

投資家網(wǎng)獲悉，“全新的高端智能新能源汽車品牌”自游家汽車近日完成一波宣傳造勢(shì)，旗下首款產(chǎn)品自游家NV將于12月起陸續(xù)交付，新車發(fā)布也讓自游家汽車備受外界關(guān)注。

外界關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)在于，推出增程、純電雙版本的自游家NV被吐槽與理想汽車售價(jià)、定位相似。理想汽車創(chuàng)始人李想評(píng)論稱，“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較？”

另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是，自游家汽車并非“來(lái)路不明”，背后站著大名鼎鼎的“傳奇”人物李一男。

早年，李一男“背叛”任正非，從此掛上華為“叛徒”的標(biāo)簽，伴隨一生。后來(lái)市場(chǎng)上傳出李一男創(chuàng)業(yè)成立小牛電動(dòng)的消息，風(fēng)光時(shí)，他一度把公司做成影響力較大的二輪電動(dòng)車品牌。

2018年，小牛電動(dòng)美股上市，全球累計(jì)賣掉43萬(wàn)臺(tái)二輪電動(dòng)車引發(fā)轟動(dòng)。本該走向巔峰，李一男卻突然辭掉公司CEO職位“消失”。最近一年，小牛電動(dòng)經(jīng)營(yíng)前景堪憂，股價(jià)一路滑坡，市值僅剩下可憐的2.38億美元，從影響力較大的品牌跌入谷底。

“消失”的李一男，轉(zhuǎn)向了造車“風(fēng)口”。他去年底再次創(chuàng)業(yè)，成立現(xiàn)在的自游家汽車。雖然，李一男入場(chǎng)有點(diǎn)晚，可他的新車卻在近期完成宣傳造勢(shì)，預(yù)計(jì)今年12月交付。

最慢的玩家，飛快的速度。李一男，玩命了。

一

每個(gè)知名且成功的創(chuàng)業(yè)者，都有一個(gè)標(biāo)簽。

李一男的標(biāo)簽不太好聽。

他曾被譽(yù)為“天才少年”，15歲考入華中理工大學(xué)少年班，26歲晉升華為常務(wù)副總裁。事業(yè)蒸蒸日上的李一男竟做出“詭異”舉動(dòng)，從任正非“接班人”淪落成華為“叛徒”。

這個(gè)標(biāo)簽一直伴隨著李一男。

他自己到不反感，有人說(shuō)他是無(wú)力反駁，也有人說(shuō)他在誠(chéng)心悔過(guò)。

2015年，一款名為小牛電動(dòng)N1的二輪電動(dòng)車橫空出世，在那個(gè)樣貌普遍“相似”的市場(chǎng)，小牛電動(dòng)N1可為一騎絕塵，為二輪電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)了全新的視覺(jué)與性能體驗(yàn)。

正是那時(shí)候，外界才意識(shí)到華為“叛徒”，“復(fù)活”了。

當(dāng)時(shí)的李一男是個(gè)渾身是膽的中年男子。小牛電動(dòng)更是給行業(yè)帶來(lái)了全新服務(wù)思路——牛油保。這是第一次有公司提出二輪電動(dòng)車可以跟四輪汽車一樣“買保險(xiǎn)”。

“如果你的車丟了，你可以通過(guò)牛油保快速完成理賠。”如果以今天視角，該服務(wù)好像沒(méi)什么，可能還會(huì)理解為一種促銷手段。當(dāng)時(shí)，它趕走了很多有被偷車經(jīng)歷人的陰霾。

憑借漂亮外觀、新穎模式、便捷交付，小牛電動(dòng)很快“革新”行業(yè)，聲勢(shì)上擊敗傳統(tǒng)二輪車“三巨頭”雅迪、綠能、愛(ài)瑪，一年后，進(jìn)軍歐洲，獲天貓超級(jí)品牌日電摩銷量第一。

實(shí)際上，小牛電動(dòng)能成功，除了李一男，還有個(gè)不能忽視的“天才”，胡依林。

80后的胡依林出生在安徽阜陽(yáng)一個(gè)農(nóng)村家庭，初中輟學(xué)在網(wǎng)吧當(dāng)兼職網(wǎng)管，別人是為了賺錢討生活，胡依林是借助網(wǎng)吧“讀書”，自學(xué)Frontpage、Photoshop及黑客技術(shù)。

拿著從網(wǎng)吧兼職賺來(lái)的700元，胡依林跑到上海鉆研網(wǎng)頁(yè)開發(fā)，從網(wǎng)管干到了網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)師。21歲，他南下搞了一家動(dòng)畫工作室，被微軟高層發(fā)現(xiàn)、相中，“破格”錄用。

玄幻的是，他離開微軟，加入Frog Design學(xué)會(huì)了交互設(shè)計(jì)，1年造出一臺(tái)二輪電動(dòng)車。2014年，胡依林自己寫B(tài)P，出門尋找融資，路上結(jié)識(shí)了準(zhǔn)備“翻身”大干一場(chǎng)的李一男。

二人一拍即合，李一男在大廠經(jīng)驗(yàn)豐富出任CEO，胡依林是技術(shù)“天才”出任CIO。可以說(shuō)，李一男與胡依林對(duì)小牛電動(dòng)的發(fā)展至關(guān)重要，他們共同成就了公司的輝煌。

2018年，小牛電動(dòng)赴美上市，全球累計(jì)賣掉43萬(wàn)臺(tái)車引發(fā)轟動(dòng)，李一男、胡依林身價(jià)不菲。

當(dāng)年，不少文章這樣描述，“李一男從華為叛徒到創(chuàng)業(yè)榜樣，打贏一場(chǎng)漂亮的翻身仗。”

小牛電動(dòng)早期投資方，明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明同樣興奮，發(fā)了一封公開信名為“永遠(yuǎn)不要低估一支團(tuán)隊(duì)的力量”，他在信中稱贊李一男是，小牛電動(dòng)的“靈魂”。

知名作家雪漠喜歡在作品描述，“真正的孤獨(dú)不是情緒的失落，而是靈魂的無(wú)奈。”

李一男便是那個(gè)無(wú)奈的“靈魂”，但他這個(gè)無(wú)奈屬于“令人無(wú)奈”。

有多“令人無(wú)奈”？

二

“天因著作生才子，人不風(fēng)流枉少年。”

李一男在華為的所作所為，就是一種“令人無(wú)奈”的體現(xiàn)。

風(fēng)華正茂、前程似錦的他，劍走偏鋒。

如果說(shuō)華為時(shí)代的李一男太年輕，那么小牛電動(dòng)時(shí)代的李一男應(yīng)該油膩。

本應(yīng)帶領(lǐng)小牛電動(dòng)繼續(xù)巔峰的李一男，在公司上市同年突然辭掉了CEO職位，神秘“消失”。

前面稱贊“打贏一場(chǎng)漂亮的翻身仗”的輿論反轉(zhuǎn)，華為“叛徒”映入眼簾。

當(dāng)一個(gè)人遇到挫折，又不服輸，他就需要通過(guò)一件事來(lái)證明自己。

“回歸”后，李一男再次出現(xiàn)在公眾視野，應(yīng)了那句經(jīng)典歌詞“我還是從前那個(gè)少年，沒(méi)有一絲絲改變，時(shí)間只不過(guò)是考驗(yàn)，種在心中信念絲毫未減。”

只是，他并沒(méi)有回到小牛電動(dòng)做CEO，一起聯(lián)手創(chuàng)業(yè)的胡依林也辭去了重要職位。

小牛電動(dòng)的命運(yùn)就像一個(gè)“過(guò)山車”，大起大落轉(zhuǎn)眼一瞬。

最近一年，小牛電動(dòng)陷入發(fā)展困境。今年，它們發(fā)布公告顯示，第三季度二輪電動(dòng)車銷量同比下降19%，昔日老對(duì)手之一的愛(ài)瑪卻凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)138%。

小牛電動(dòng)顯然已離輝煌地位遠(yuǎn)去。而在美股市場(chǎng)，它們更加慘淡，股價(jià)一路滑坡，市值僅剩下可憐的2.38億美元，從影響力較大的品牌跌入谷底。

都說(shuō)一個(gè)階段有一個(gè)階段的“風(fēng)口”，踏上風(fēng)口才有機(jī)會(huì)做“英雄”。

在華為，李一男崇尚“孤膽英雄”，這個(gè)理念與華為體系“背道而馳”。

任正非已故愛(ài)將丁耘，在著作《從個(gè)人英雄到群體英雄》里說(shuō)，“當(dāng)今世界不再是一個(gè)人能單打獨(dú)斗闖天下了，產(chǎn)品的成功必須依賴于一個(gè)團(tuán)隊(duì)，必須依賴群體英雄，而不是個(gè)人英雄。”

離開華為，李一男“孤膽英雄夢(mèng)”不死。脫身小牛電動(dòng)的他，把目標(biāo)瞄向了造四輪車。

李一男又創(chuàng)業(yè)了。

他去年底出現(xiàn)在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，說(shuō)自己在搞新造車項(xiàng)目NIUTRON并攜首款量產(chǎn)車自由家NV高調(diào)亮相。這個(gè)NIUTRON，便是現(xiàn)在的自由家汽車。

李一男創(chuàng)業(yè)造車很快引發(fā)了質(zhì)疑聲，有不少描述“模糊”的地方。比如NIUTRON中譯牛創(chuàng)新能源，這家公司在2020年12月成立，可品牌是由江西大乘汽車注冊(cè)。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，李一男的創(chuàng)業(yè)是在“套牌”講故事。當(dāng)然，也有分析稱，李一男屬于“彎道超車”正如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌與江淮汽車合作的路徑一樣。

李一男殺入造車從時(shí)間軸來(lái)看，入局很晚了，他除了有流量、搞過(guò)二輪，其它優(yōu)勢(shì)不大。

可他把每次創(chuàng)業(yè)都當(dāng)成“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，沒(méi)有時(shí)間“重頭再來(lái)”。

他的膽子是真大，在競(jìng)爭(zhēng)激烈，格局基本形成的造車市場(chǎng)，李一男竟然敢那么晚闖進(jìn)來(lái)。人家“懂你的智慧化身”阿維塔闖進(jìn)來(lái)，背后有寧德時(shí)代、華為、長(zhǎng)安汽車。

李一男有什么？

2021年，牛創(chuàng)新能源拿到一筆5億美元A輪融資，投資方為IDG資本等機(jī)構(gòu)。

A輪5億美元不能算一筆小數(shù)目，李一男的融資能力瞠目結(jié)舌，在造車這個(gè)產(chǎn)業(yè)資本挑大梁的行業(yè)，李一男能從機(jī)構(gòu)手中搞到“大手筆”，證明資本需要一位“攪局者”。

資本在賭，李一男也在賭。

曾有媒體問(wèn)他，“為什么賭這一把”，李一男回答，“干啥不是賭呢？”

三

2022年上半年，牛創(chuàng)新能源很低調(diào)。

李一男仿佛“消失”了。沒(méi)人知道他到底在干什么，他的造車事業(yè)能否繼續(xù)是個(gè)迷。

外界把焦點(diǎn)從牛創(chuàng)新能源轉(zhuǎn)移到股價(jià)跌跌不休的小牛電動(dòng)身上。

5月23日，小牛電動(dòng)發(fā)布2022年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，虧損2960萬(wàn)元，上年同期凈虧損540萬(wàn)元，同比擴(kuò)大448%；毛利率19.1%，而2021年同期為23.8%。

小牛電動(dòng)現(xiàn)任CEO李彥表示，“原材料價(jià)格，尤其是第一季度鋰離子電池價(jià)格的持續(xù)上漲，對(duì)我們的毛利率造成了額外的壓力。作為電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的高端品牌，我們將繼續(xù)開發(fā)對(duì)用戶具有獨(dú)特價(jià)值主張的創(chuàng)新產(chǎn)品，逐步恢復(fù)毛利率。”

事實(shí)上，小牛電動(dòng)的業(yè)績(jī)已不是首次下滑。2021年第四季度，小牛電動(dòng)營(yíng)收9.861億元，同比增長(zhǎng)46.7%；凈收入4760萬(wàn)元，同比下滑18.21%。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)4100萬(wàn)輛，同比卻下降13.9%。受部分地區(qū)“新國(guó)標(biāo)”過(guò)渡期推行節(jié)奏減緩等因素影響，兩輪電動(dòng)車銷量增幅不及預(yù)期。

從兩輪電動(dòng)車品牌競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，傳統(tǒng)品牌愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)。2021年，兩輪電動(dòng)車品牌銷量排名中，雅迪、愛(ài)瑪遙遙領(lǐng)先，小牛電動(dòng)銷量相較之下逐漸拉開差距，光芒不在。

年初，“央視315晚會(huì)”還曝光了多家品牌產(chǎn)品公然違規(guī)提速的亂象，小牛電動(dòng)赫然在列。

意氣風(fēng)發(fā)的小牛電動(dòng)，離開李一男，意志消沉。

小牛電動(dòng)越蹉跎，外界反而更關(guān)注李一男的動(dòng)向以及他“二輪變四輪”的事業(yè)。

十一長(zhǎng)假第5天，李一男行動(dòng)了。牛創(chuàng)新能源宣布，為避免用戶混淆NIUTRON與牛創(chuàng)新能源的關(guān)系，該公司正式更名火星石科技有限公司，主打品牌自游家汽車。

開工日，自游家汽車放了個(gè)大招，“豪華中大型城市探索SUV”自游家NV正式上市。新車擁有增程、純電雙版本，其中增程版售價(jià)28.88萬(wàn)元，純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)27.88萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)31.88萬(wàn)元。自游家NV將于2022年12月起陸續(xù)交付。

此外，自游家汽車方面表示，預(yù)計(jì)到2022年10月底，在全國(guó)23個(gè)城市開業(yè)44家零售中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。年底，銷售網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到120家。

“消失”的李一男，正玩命造車。

正如前文所述，李一男沒(méi)有時(shí)間“重頭再來(lái)”，他把每次創(chuàng)業(yè)都當(dāng)成“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”。

不玩命怎么能行？

玩命歸玩命，自游家NV近期的一波宣傳造勢(shì)，引來(lái)了口誅筆伐。

由于自游家NV有增程版，且售價(jià)、定位與理想ONE、理想L7比較相似。有網(wǎng)友表示，“自游家NV感覺(jué)是理想汽車的復(fù)刻版。”李想評(píng)論，“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較？”

外觀方面，網(wǎng)友稱，“自游家NV 并不出眾，至少?zèng)]有當(dāng)年小牛電動(dòng)那樣讓人眼前一亮。平庸的前臉設(shè)計(jì)猶如路虎與哈弗大狗的結(jié)合，讓人總能聯(lián)想到另外一款車。”

一位分析人士認(rèn)為，“這家公司的確不太出彩，前景難以估料。”以“蔚小理”為例，蔚來(lái)汽車2022年計(jì)劃銷售門店數(shù)量350家，小鵬汽車349家，理想汽車209家。

反觀自游家汽車，其銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，遠(yuǎn)不及“蔚小理”。而“蔚小理”的車輛銷售遠(yuǎn)不如比亞迪，且在資本市場(chǎng)已跌到泥巴里吧，強(qiáng)者恒強(qiáng)的造車世界，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，猶如廢鐵。

盡管李一男豪情萬(wàn)丈，想做“孤膽英雄”，“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”依然生死難料。