今年三月，國務院公布的政府工作報告中提出，要“大力發展數字經濟，提升常態化監管水平，支持平臺經濟發展”。多位代表委員表示，數字經濟是新興技術和先進生產力的代表，大力發展數字經濟，支持平臺經濟發展，也是高質量發展的內在要求。繼去年年底的中央經濟工作會議上提出支持平臺企業在引領發展、創造就業、國際競爭中大顯身手后，國家再一次針對平臺經濟釋放積極信號。

為什么平臺經濟能得到政府的支持和認可？

加速經濟發展

作為新型經濟的代表，平臺經濟在整合資源、平衡供需、創新生產模式、帶動就業機會等方面都有更多優勢。傳統經濟是生產方式決定生活方式，而平臺經濟則可以打破這一固有模式，對傳統經濟組織進行升級，使得生活方式可以決定生產方式。這也是數字經濟時代背景下的經濟形態革命。

以互聯網和技術為支持的平臺經濟不但客觀上降低了創業的門檻，也催生了大量新業態、新模式和新就業崗位的出現，是解決年輕人就業的一個重要途徑。平臺型企業自身蓬勃健康發展的同時，還帶動著我國數字經濟和傳統經濟的發展。隨著數字經濟與產業的深度融合，實體經濟獲得了更好的數據貫通能力和智能分析能力，能夠更好地升級營銷模式，提升決策效率、管理和拓展業務的能力。人工智能、大數據、云計算等技術的飛速發展的今天，平臺經濟日新月著、蓬勃發展，其對總體經濟的帶動作用也越發明顯。

帶動資源共享

平臺經濟的一個顯著特征是其共享性。這意味著平臺經濟和共享經濟有著非常緊密的聯系。據權威機構預測分析，到2025年，我國共享經濟交易額占GDP的占比可能會達到20%。共享經濟指的是閑置商品的臨時使用權被轉讓給需求方，從而為供需雙方同時創造價值的商業模式，而使用權轉讓和、匹配及價值結算等過程就需要依靠平臺和技術。

我國的美團、淘寶，國外的Uber、Airbnb，都是非常典型的平臺經濟/共享經濟。例如，作為一家不擁有房產的住宿服務提供商，Airbnb就是使用平臺數據連接，協調房主和用戶的供需需求，促成交易后收取平臺服務費來維持平臺運營和技術迭代。除了房子，可以用于共享的資源還有交通工具、專業設備、虛擬店鋪，甚至人力資源等。平臺通過整合和匹配減少了因資源閑置、分配不均而造成的浪費。

一直深耕閑置私家車共享租賃領域的凹凸出行也同樣是靠著搭建平臺、共享資源的商業模式開拓市場，逐漸為消費者所熟知的出行借助互聯網、大數據與現代出行深度融合，在人工智能不斷深化應用的過程中，持續優化平臺的服務及運營體系，從而達到整合閑置私家車資源，優化資源配置，實現車、人、環境多方共贏的目的。

賦能科技創新

科技創新是我國的明確發展方向之一，而當前的科技創新，除了原始創新和引進消化吸收再創新，大量是繼承性創新。平臺型公司作為流量聚散平臺不僅沉淀了大量的人流、物流、資金流信息，有大量的數據要素，也是一個個不斷進行技術集成、從而進行重大科技創新、科技突破的重要平臺。

成立九年的時間里，凹凸出行開發團隊經歷了搭建互聯網技術框架及打造app、擴充開發人員建立微服務框架、搭建大數據中臺和AI中臺、大數據和AI應用開發的階段。事實證明，以微服務框架為基礎的技術架構能夠更好地支撐AI技術在凹凸出行產品和服務的應用落地。多樣的用戶需求和行為習慣數據可以有效幫助平臺實現正向循環、優化用戶體驗和服務，從而為用戶帶來更貼合自身需求的產品和服務。

通過技術創新和精細化的運營手段，以顛覆性的私家車車源供給與創新商業模式，打造集快捷出行、精準搜車、智能排序、個性化智能推薦、交易管理等功能于一體的高效共享出行平臺。在不投放任何車主招募廣告的情況下，每月新增注冊車輛超五千臺，可見車主對于共享車輛的高意愿高需求。截至今年3月，平臺累計注冊車輛426,055輛，注冊用戶62,646,018人，業務覆蓋城市近300個，車型逾萬種，累計獲取用戶日志記錄42億條，車輛被展示輛次60億，駕駛總里程8.47億公里，總時長5088萬小時。

尾聲

閑置私家車共享平臺，是數字平臺經濟，是共享經濟，更是綠色經濟。平臺通過新技術、新業態、新模式，可以緩解出行供需矛盾、推動產業全生命周期降碳。不難看出這是一個有市場需求（我國駕照持有人數量-汽車保有量=2億）、有足夠規模（波士頓咨詢最新報告稱中國租車市場2025年可達1585億元左右，年復合增長率13%，預期未來五年內將實現翻倍增長）、能對抗時間（矛盾長期存在、緊貼國家政策）、有投資回報（快速增長+輕資產低成本）的行業細分領域。

科技高速發展的今天，消費者可以足不出戶用美團訂外賣、用滴滴呼叫網約車、用攜程預定酒店民宿、用凹凸出行租賃共享車輛……平臺經濟一次又一次地實現了需求牽引供給、供給創造需求的良性循環，對推動經濟發展、促進社會和諧產生了巨大的效用和深遠的影響。不僅如此，平臺經濟的發展使得數字產業生態所需的產業鏈、供應鏈和創新鏈加速形成，也對于推進未來整體經濟發展發揮著重要作用。