銷量連續6年下滑...

昔日的“韓系車王”如今真的不行了？

說到“北京現代”現在的很多人都并不陌生，如果把時間倒推個10幾年“北京現代”可以說是一個家喻戶曉的汽車品牌！

相信當年很多小男孩心中都有一個夢想，那就是長大以后擁有一輛屬于自己的“北京現代”！

當然了，北京現代在那個年代之所以受到了很多人的歡迎也并不是沒有道理的。作為合資汽車，當年的北京現代不僅性價比極高，更重要的是其顏值十分出眾，沿襲了韓系車的精美外觀！

也是因此，當年北京現代在國內推出了索納塔和伊蘭特兩種車型后，很快就被消費者一搶而空，可謂盛況空前，贏得了“韓系車王”的美譽！

但無奈的是，如今在自主品牌崛起和新能源浪潮的大環境下，整個合資車的市場空間遭到了嚴重的擠壓，就連曾經的“韓系車王”北京現代也難逃銷量連續下滑的命運......

根據北京汽車發布的2022年財報顯示，公司旗下北京現代銷量為25萬輛，同比下滑30.55%！

值得一提的是，這已經是北京現在連續第六年銷量下滑！

壹

如今的“韓系車王”北京現代有多慘，曾經的它就有多輝煌！

北京現代作為當時中國加入WTO后汽車領域的第一個中外合資車項目，也參與和見證了那個合資車在中國市場輝煌的年代！

2002年10月由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資成立了北京現代汽車有限公司，雙方各自占股50%，并將合資期限定為30年！

在當時，這個合作可謂十分具有跨時代的意義，甚至還被定為了振興北京現代制造業、發展首都經濟的龍頭項目和示范工程！

由此可見，當時的北京現代，從上到下都是被寄予厚望的！

當然了，北京現代在接下來的發展中也并未讓大家失望！作為合資車，北京現代的性價比自然不用說，絕對屬于第一梯隊。

但除了性價比外，北京現代還擁有超高的顏值。尤其是在那個年代，隨著老百姓的生活日漸變得富裕，對于汽車的選擇不再是單一的功能性的，更講究外觀和顏值。也是因此，北京現代一經上市就獲得了市場的認可！

作為北京現代最早推出的兩款車型，無論是索納塔還是伊蘭特都幾乎呈現出了一車難求的態勢，遭到了市場的瘋狂追捧！

根據相關的數據顯示，北京現代的第一款車型索納塔是于2002年12月下線的，到2003年銷量就達到了5.2萬輛！

憑借這一款車型，北京現代就占據了當時中國B車市場超過10%的份額！

眼看索納塔下線就爆火的態勢，北京現代加足馬力于2003年12月上線了自己的第二款車型伊蘭特！

同樣用了一年的時間，伊蘭特就在2004年拿下了突破10萬輛的驚人成績，在同級汽車中份額接近20%，成為了當年的銷冠車型！

這兩款車型為北京現代帶來的開門紅直接讓北京現代封神，更是為日后北京現代迎來巔峰打下了堅實的基礎！

然而北京現代真正在品牌上讓大家家喻戶曉還要當屬2005年，那一年抓住了北京出租車更新換代時間點的北京現代成功拿下了這一個大單子，讓滿北京跑的出租車都變成了北京現代，成為了一張可移動的明信片，加深了大家對于它的認知！

隨后幾年，北京現代更是展現出了其驚人的速度，成為了現象級的汽車品牌，受到市場的瘋狂追捧，打破了一個又一個的記錄！

2016年北京現代也迎來了屬于自己的巔峰！那一年北京現代的全年銷量達到了114萬輛，連續4年創下了突破百萬銷量的成績！

憑借這些驚人的成績，北京現代也獲得了“韓系車王”的稱號！

貳

“韓系車王”以飛流直下三千尺的速度隕落！

2016年，當北京現代迎來巔峰之際它怎么也沒有想到自己的之后的命運會如此多舛！

2017年絕對是北京現代值得銘記的一年！這一年，作為韓系合資車的北京現代受到薩德事件影響銷量大跌！

在薩德事件的影響下，2017年北京現代推出的全新悅動和伊蘭特EV等新產品都遭遇到了嚴重的銷量滑鐵盧！數據顯示，2017年北京現代的銷量僅為82萬輛，相比于前一年跌去了30多萬輛！

然而讓北京現代更沒有想到的是，這只是開始！此后幾年，北京現代的銷量呈現出了斷崖式的下跌！數據顯示，2018年-2021年北京現代的銷量分別為79萬輛、72萬輛、50萬輛、38萬輛！

連續多年的跌跌不休，讓這個昔日的“韓系車王”負面消息纏身，深陷銷售泥潭困局無法自拔…

叁

那么，為何昔日受到市場瘋狂追捧的北京現代會在幾年之內遭遇如此大的變故呢？難道真的僅僅是因為薩德事件嗎？

首先，當年北京現代市場的火爆背后主要是由于北京現代的高性價比和高顏值所決定的！但北京現代的這兩項優點都僅次于在當時那個年代下。

如今，隨著國內眾多自主品牌的快速崛起，但北京現代的產品卻一直停滯不前，在整個產品線中唯有伊蘭特一款車型稍微“能打”，其它產品均基本無人問津！

在創新上，北京現代更是多年停滯不前！就連北京現代的高管都曾親口承認，北京現代以前太注重銷量了，在產品力上沒有及時升級！

汽車這種產品，消費者最為看中的還是產品，如果產品更不上了，被市場所淘汰也在情理之中！

其次，就是北京現代也和很多傳統車企一樣，當年錯失了新能源的布局！

隨著時代的發展，如今新能源已然成為了汽車市場的主流產品。但縱觀北京現代在新能源車型上的布局，可以用慘淡二字來表述！

據北京現代的官網顯示，目前北京現代只有兩款在售的新能源車型，分別為途勝L混動和名圖純電動。

和所售新能源車型產品數量同樣慘淡的就是其銷量了！根據相關數據顯示，2023年3月和4月，北京現代旗下的名圖純電動車的銷量僅為1輛和23輛！

面對銷量的連續下滑，北京現代也在想各種方法挽救！僅僅在這幾年，北京現代的高層就進行了4次大變動！

但這種高層的大換血不僅沒有能讓北京現代的銷量好起來，反而加速的北京現代的隕落…

就拿北京現代最新一屆的高管來說，他們給出的拯救計劃是未來3-5年內構建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），今年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型，在2025年達成年銷50萬輛以上的目標。

其他的不說，但從這個計劃的數字上來說就顯得十分的空洞！畢竟要在短短的幾年內就將北京現代的銷量從月銷量1輛增值年銷50萬輛，其背后的難道是不是過于大了？牛是不是吹的有些大了？

與其講這些夸大的場面話，不如把精力都用在產品上，好好打磨一款經打的產品出來，而不是拿著現有的“油改電”產品忽悠市場！

時代已經變了！曾經的“韓系車王”也該醒醒了！