近日,中美舊金山會晤登上全球頭條,“中美關系”重亮綠燈。在此次會晤的背后,有不少觀點認為中美貿易將會重新走入蜜月期。

自疫情以來,全球航空業面領了兩年多的巨大挑戰,加之先前的世界貿易局勢,波音公司在中國市場坐了近三年的冷板凳。然而,在此之前根據波音公司的財報數據顯示,2012年到2020年波音在中國內地銷售收入約為837億美元,占到同期波音總收入超過10%。同時,波音預測,中國民航業未來20年將需要價值1.47萬億美元的8700架新飛機,每年接收的飛機將占到全球交付量的五分之一。 作為全球最大的飛機制造商,波音急切需要重新獲得中國市場的青睞。

在此次會晤前,波音公司就頻頻向中國市場發出信號,渴望重新開拓中國市場。今年7月,波音中國“換帥”,根據中國民用航空局(下稱“民航局”)官方發布的消息顯示,民航局局長宋志勇當月12日在京會見波音公司執行副總裁、波音民機集團總裁兼CEO斯坦·迪爾(Stan Deal),雙方就波音在華業務發展和加強中美民航合作深入交換了意見。而后更有消息稱波音計劃在浙江舟山建立737飛機的完工中心,這也是波音首次將其總裝生產系統的一部分延伸到海外。

若波音能夠借機再度開啟中國市場,那么波音背后的中國供應商們就非常值得一探究竟。

據了解,西菱動力(300733.SZ)于2018年切入航空、軍工領域,2021年并購成都鑫三和,目前該公司涵蓋航空結構件、航空鈑金件、航空系統件、航空起落架、翼面轉動機構零件等產品。其亦是波音、成飛集團、C919等眾多航空企業背后的制造商。

一直以來西菱動力對精密制造都頗有心得,實際上其極具競爭力的部分汽車鑄造、鍛造、熱處理以及機加工藝可以直接用于航空軍品生產,工藝一體化優勢為公司航空軍工業務的拓展提供了強有力的支撐。與此同時,公司開發的高溫合金全新鑄造工藝具有低成本低能耗的特點,適用于多種高端復雜的鑄件制造,亦可廣泛應用于航空、軍工等領域。

其實隨著中國航空技術的不斷發展,除了國際老牌飛機廠商波音和空客,國產飛機也加入了“萬米高空爭奪戰”,雙寡頭壟斷正在逐漸被挑戰。在民用航空領域,國產新舟系列飛機、渦扇支線飛機 ARJ21 不斷增量、C919 交付,中國國產航空產業不斷進步。在國產替代的大趨勢下,中國航空工業、航空零部件制造行業持續成長。面對中國潛在的“藍天市場”,無論有沒有空客,中國航天軍工業務都有望觸底反彈。