回過頭來再看，造車越來越像一座“圍城”，外面的人想進去，里面的人“卷”得想出來！

如果早知道造車這場游戲如此難玩，不知當初躊躇滿志的地產巨頭們，還會不會急于入局？

有這么一家造車新勢力，背靠國企大廠，賣的也不是什么高端貨，月銷量卻剛破1000臺，實在讓人費解，那便是——合創汽車！

合創汽車，前身是合資企業廣汽蔚來，本是傳統汽車大廠與造車新勢力聯合造車的一次探索，結果蔚來“放手”了，廣汽有了埃安，500億的朱孟依家族接盤改名造車，公司歸入合生系。

5年過去，不管是廣汽蔚來還是合創汽車，都是造車新勢力中的“透明角色”。

如今，蔚來牽手了一位新合作伙伴——長安汽車，合創汽車，卻在被蔚來“拋棄”后，銷量跌入谷底，7月1647輛，8月1011輛，9、10月干脆不公布銷量了！

新能源汽車競爭如此激烈的現在，被蔚來拋棄的合創汽車，難道也在被市場所拋棄？

01

地產巨頭造車，卻接連翻車，合創汽車仿佛成了“全村的希望”！

地產造車有“六杰”：恒大許家印、寶能姚振華、合生朱一航、雅居樂陳卓林、華夏幸福王文學、富力李思廉。前三者是親自下場造車，后三者則是投資人的角色。

從地產跨界造車的案例中可以看出，當初的宏圖大志和一系列買買買的行為，都更多是為了圈地或者其他商業性行為。

隨著許老板造車的暴雷，親自下場造車且目前依然活躍在市場中的，就只有合創汽車了！

近日，合創旗下全新MPV車型亮相廣州車展引起人們的關注。

合創V09身上的擔子不輕，能否成功提升品牌力，扭轉地位尷尬局面就看這一搏了。

在最新一期的造車新勢力10月成績單中，合創汽車再次缺席了，它已經連續兩個月未公布交付量數據。

或者說，合創汽車不敢公布數據，有預測稱，它在今年9月和10月的銷量，恐怕已經跌至千輛以下。

對于已經是“紅海”的新能源汽車市場來說，細分領域的MPV市場還算有機遇，但挑戰性也不可忽視。

多家造車新勢力品牌的到來，讓原本小眾的MPV市場熱鬧了起來，自主品牌不斷落子，理想和小鵬不約而同地選擇純電路線MPV，極氪009、紅旗HQ9、嵐圖夢想家、騰勢D9、理想MEGA、魏牌高山DHT-PHEV、小鵬X9、上汽大通大家MIFA7等新能源高端MPV如雨后春筍般問世，合創汽車意圖在相對體量較小的MPV市場中闖出新能源時代新藍海，又能有幾分勝算呢？

02

新能源汽車戰場，有錢不一定能贏，沒技術一定會輸！

合創汽車，聽名字是不是有幾分陌生？但是，這家造車新勢力的來頭不小，它的前身是廣汽集團和蔚來汽車合資的一家車企，成立于2018年，當時的名字叫廣汽蔚來新能源科技有限公司。

一邊是傳統車企巨頭，另一邊是頭部造車新勢力，背景實力不可謂不強大！

當時美好的暢想是這樣的，廣汽提供生產線，蔚來提供軟件層面的支撐，發揮各自的優勢。

但是隨著市場競爭格局的變化，事情并沒有想象中那么順利，蔚來汽車遭遇危機，差點就沒了。廣汽一看外人靠不住，還不如自己砸錢搞研發，后來就只專注廣汽埃安的運營。

蔚來和廣汽的合作并未如預期般取得成功，實在是令人惋惜，不過這也側面映證了國內新能源汽車市場的競爭有多么地激烈！

2021年珠江投管以19億元入股，一舉拿下67%股權，蔚來退出，公司歸入合生系，正式更名為——合創汽車。500億朱孟依家族，開始艱難造車！

對于蔚來而言，退出合創汽車或許是為了專注于自身品牌和業務的發展。然而，這也意味著蔚來面臨著更大的競爭壓力和市場挑戰。

如今的蔚來汽車傳聞不斷，市場上是風聲鶴唳草木皆兵，真的很難很難！

今年的新能源車市場卷得十分厲害，超高性價比之下，零跑汽車“以價換量”簡單粗暴，一路小跑大有超越“蔚小”之勢。

縱觀造車新勢力，拜騰沒了，威馬破產了，理想汽車的轉變很及時，零跑汽車找到了“銷量密碼”，蔚來月銷量一直未能突破2萬輛，小鵬汽車銷量跌了又跌，后兩者都在發愁如何度過這個“寒冬”。

2023年新能源車企“決賽”在即，不卷怕是難以突破！

身在將“卷”進行到底的大環境，對于合創等同一梯隊的新勢力來說，生存愈發成了一個要耗費心力的課題。

03

在合創汽車成立初期，公司推出了首款車型合創007，然而這款車型并未如預期般取得市場成功。

盡管公司通過一系列的營銷活動試圖提升品牌知名度，包括硬件利潤1%、比特幣買車、電池起火整車全賠等，但卻未能實現市場突破。

此時又是廣汽站了出來，把旗下暢銷車型埃安Y共享給合創汽車，改頭換面定名——合創Z03，終于銷量有了一些起色，但也僅有一點起色。

很現實的情況是，一直依托于廣汽的合創，要想徹底以新勢力的身份與對手競逐，聚焦某一領域的打法，其保鮮期太短。

隨后的2022年，合創汽車又相繼推出了轎跑車型A06，可惜A06的市場表現并不好，空間利用率糟糕，對比主流競品根本沒有什么優勢可言。

相關數據顯示，合創汽車2021年累計銷量2907臺，2022年全年累計銷量為18240輛。其中，有94%的銷量都來自合創Z03，剩下6%則是合創007和合創A06。

今年1月和2月，合創汽車并未公布相應的交付數據；截至8月，合創汽車已經連續四個月交付量環比下滑，銷量分別為3098輛、4193輛、3132輛、2675輛、1647輛和1011輛，這樣的表現很難與其他新勢力相抗衡。

（圖源：新浪科技）

合創汽車隨后并未公布9月和10月的交付量數據，恐怕已經跌至千輛以下。

背靠廣汽、珠江投管，月銷還不到1000輛，合創汽車難道要成為第二個“威馬汽車”嗎？

目前不會，以后很難說！

04

這幾年，新能源車市場風起云涌，大浪淘沙下不少車企沒能跟上新能源車的潮頭，留在了“紅海”沙灘之上，遺憾被淘汰出局！

數據顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達688萬輛，是歐洲和美國電動車總銷量的兩倍多，占了全球新能源汽車銷量額的一半還要多，已經連續8年保持全球第一，市場滲透率不斷創歷史新高，突破28%。

如今隨著新能源車滲透率逼近30%，行業高增長紅利結束，塵埃落定下殘酷的洗牌時刻加速到來。

甚至有人說，2023年將會迎來新能源車企的“決賽圈”！

將價格戰進行到底，不是卷死同行，便是被同行卷死。

對于新勢力來說，在這個紅海市場活下去，不僅是對股東最大的責任，更是對車主和潛在消費者最大的責任。

對于合創汽車而言，只要背后靠山沒放棄，有持續的資金投入，就還有機會，但是錢一定要花在對的地方！

首先是要明確新產品的定位，放棄難以走量的小眾車型；其次是重組供應鏈體系，降低生產成本，打造有性價比的產品，但這一步可能需要征得廣汽方面的許可；最后就是轉變營銷策略，別再往電競領域燒錢了，根本觸達不了自身品牌的潛在用戶。

照目前的市場走勢，明年的新能源車市不會變得很太平。

新勢力間，如果小米的加入再次挑起多方爭斗，對于所有尚未進入正軌的新能源車企，又將是一次沖擊。屆時，包括合創在內拿著股東方真金白銀“練號”的玩家，要是還未能建起自己的工事，信心挫敗事小，前景黯淡事大。

你覺得合創汽車能夠挺過難關嗎？

參考資料：

《誰還記得“合創”？》，汽車公社

《被蔚來拋棄的合創汽車，也在被市場拋棄？》，新浪科技

《背靠廣汽、珠江投管，月銷不到2000輛，合創汽車為何賣不動？》，電動公社