裁員10%！

特斯拉CEO馬斯克突然宣布了一個關乎上萬名員工的決定。

緊接著，至少有兩位特斯拉高管公開表示離開特斯拉，其中一位甚至是高級副總裁級別，這樣的高管包括馬斯克在內，特斯拉全球僅有四位！

雖說，這是特斯拉2017年以來的第五次大規模裁員。

但是，其影響力之大還是讓這次裁員處處蒙上了不同尋常的陰影！

明面上，同比下滑8.3%，環比下滑高達20%，近4年來首次季度銷量同比下滑；銷量跌破40萬，創過去5個季度的新低；

特斯拉2024年第一季度交付數據或許是“壓死駱駝的最后一根稻草”！

可實際上，特斯拉早已危機四伏：電動汽車行業“血海競爭”，特斯拉財報愈發難看，旗艦車型遲遲未更新，而中國的電動汽車新老玩家正在出海“奪食”。

更難堪的是，2024年以來，特斯拉股價累計已下跌了超37%！

最終，“內憂外患”的特斯拉，還是選擇了向內開一槍！

然而，大裁員、FSD打折售賣...能讓特斯拉懸崖勒“馬”嗎？

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特斯拉突然閃崩，馬斯克又要大裁員了！

據央視援引路透社4月15日報道，美國特斯拉公司首席執行官馬斯克在給員工的一封信中表示，將在全球范圍內裁員10%，大約有1.4萬人將失去工作。此前，外媒曾報道裁員比例可能高達20%。

可以看出，在新能源汽車價格戰席卷之下，新能源巨頭特斯拉希望通過裁員、降價應對，但是可能嗎！

就在馬斯克內部信被曝光的幾個小時后，特斯拉高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）宣布辭職。

他是特斯拉僅有的四位全球高管之一，在特斯拉已工作整整18年，離職前算是公司實際上最資深的工程領導人，負責電池、電機、驅動單元、電力電子和能源產品，可以說是特斯拉業務的核心。

此外，據第一財經，特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）也將離開公司。

至少2位高管的離職，讓特斯拉的這次裁員，蒙上了不尋常的陰影。

值得一提的是，隨著四大高管中科克霍恩和巴格里諾的陸續離開，特斯拉“二號人物”朱曉彤可能要實錘了，他有望成為全球汽車圈最有能力的華人經理人！

初步判斷，裁員的原因或因為特斯拉近期銷量下滑，庫存問題嚴重。

2024年一季度，特斯拉生產43.3萬輛汽車，交付新車38.68萬輛，交付創過去5個季度的新低；銷量同比下滑8.3%，較去年第四季度下降超過20%，是近4年來首次季度銷量同比下滑！

美東時間2024年4月15日收盤，特斯拉股價閃崩大跌5.59%，市值一夜蒸發305億美元（約合人民幣2214億元），截至4月16日收盤，特斯拉再跌2.71%，兩日市值蒸發444億美元（約3213億元），最新市值無限接近于5000億美元。

2024年以來，特斯拉股價累計下跌了超37%，在世界首富位置上反復橫跳的馬斯克，為了未來下了一個艱難的決定，結果虧慘了啊！

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當然，“噩夢般的交付季報”，并不是“壓死駱駝的最后一根稻草”。

更可怕的是，據上海證券報，Robert W. Baird分析師Ben Kallo日前表示，繼2024年第一季度銷售意外下滑后，特斯拉第二季度銷量可能再次下降。

電動車需求的放緩、高利率的宏觀環境以及市場競爭的加劇都使特斯拉的困境比預想的更加嚴峻。

全球市場對于特斯拉車型需求放緩的同時，激烈競爭的中國新能源汽車市場，同樣給特斯拉帶來巨大壓力。

而一季度整體銷量下滑，特斯拉表示，部分原因是弗里蒙特工廠新款Model 3的生產處于早期階段，紅海沖突造成航運轉移，柏林Gigafactory遭縱火襲擊導致工廠關閉。

不久前，為吸引更多人訂閱其全自動駕駛系統FSD（Full-Self Driving），特斯拉也將FSD全自動駕駛服務的訂閱價格下調了50%。

但裁員、FSD打折售賣，種種動作，均折射出特斯拉眼下的日子并不好過。

年初特斯拉發布的2023年第四季度和全年財報顯示，特斯拉第四季度毛利率為17.6%，是2019年以來最低水平；

特斯拉去年凈利潤同比減少23%，是特斯拉自2017年以來的首次年度利潤下降。

這應該是四年來，特斯拉賺錢能力最差的財報！

也難怪資本市場用腳投票，特斯拉市值都快跌到5000億美元了！

馬斯克將裁員歸咎于人員增長和角色重復，想要降低成本，也就是“降本增效”，但實際情況似乎要更為復雜。

馬斯克可能是在對一些項目不滿，并急于推進新計劃的情況下，對人員進行清理，而非僅做比例淘汰。

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事實上，裁員萬人，解決不了特斯拉的諸多問題，馬斯克的裁員大業也未必能進行得一帆風順！

汽車產業要繼續做大做強，就必然面臨產業升級，而提高行業集中度是必經之路，頭部企業必然會通過降價來提升市占率，通過規模效應來淘汰中小企業。

進入2024年，中國的新能源車市場競爭日趨激烈，尤其是小米SU7的上市，進一步加劇了新能源汽車市場的價格戰。

面對中國新能源車企帶來的壓力，特斯拉今年以來集中進行了兩次價格調整。

以前，特斯拉賺錢能力下降，馬斯克慣用的手法就是降價保量、增價保利。本想仗著積累的技術優勢，用不斷降價卷死對手。

結果沒想到，中國新能源車技術日新月異，突飛猛進，轉眼間已站立世界之巔！

幾年的時間，新能源汽車的江湖已經發生了很大的改變，目前電動汽車的滲透率已經超過30%，中國的造車新勢力車企正在快速擴張市場規模，搶占用戶心智。

中汽協數據顯示，2023年，我國新能源汽車累計銷售949.5萬輛，市場占有率達到31.6%。“今年國內新能源汽車累計銷量將達1100萬輛，市場滲透率將達40%。”

對手有沒有被卷死不知道，反正先拉開“價格戰”的特斯拉是出血不少！

毛利率逐漸下滑、凈利潤下降，現在終于玩不起開始大裁員了！

國產車在價格戰競爭中“置之死地而后生”，產品力卻是越來越強，尤其是問界等華為概念車的推出之后，市場份額在不斷被改寫。

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特斯拉之所以放棄廉價入門車型，就是被中國車企給卷死的：中國車企的高性價比車型正在全球市場不斷擴張，中國車企甚至可以提供低至1萬美元的電動車。面對著中國競爭對手，特斯拉的入門車型Model 2并沒有性價比可言。

馬斯克有能力打響價格戰，但他卻沒有能力讓價格戰停下來！

與此同時，華爾街預計特斯拉2024年交付量約為180萬輛，與2023年持平。就在一年前，華爾街預計2024年交付量為240萬輛。

汽車行業從來不是自由競爭市場，但好產品卻是可以撕開縫隙的！

今年 1 月的特斯拉 2023 年度業績會上，特斯拉 CEO 馬斯克說，中國新能源車實在是太厲害了，“如果沒有貿易壁壘，中國電動車企能摧毀世界上大多數競爭對手。”

去年，中國汽車出口量在去年超過了日本，成為全球汽車出口第一大國！

數據顯示，2023 年中國共出口汽車 491 萬輛，同比增長 57.9%。除了俄羅斯，中國車企也在澳大利亞、英國、泰國等競爭充分的汽車市場實現了銷量增長。

如果算上部分二手車、低速電動車，中國去年共出口汽車約 522 萬輛！

從2021年起，中國每年出口的新車增長就超過了100 萬輛。

輝煌背后是一代人甚至數代人努力拼搏的結果，燃油車起步晚我們是沒辦法，如今在汽車工業百年未有之大變局下，新能源車是中國車企撬動全球市場的一個機會，我們已經走在成功的路上！

反觀如今的特斯拉卻是內憂外患嚴重：內有車型陳舊、自研電池進展緩慢、盈利能力下降等問題，外有中國市場銷量不佳、競爭環境惡化。

也難怪，蘋果放棄造車后，馬斯克立馬發布了一個“致敬”、“點煙”的愜意表情，恨不得也馬上逃離價格的絞肉機，奔向AI的星辰大海。

值得一提的是，造車從來就不是一蹴而就的事情，即便是在新能源車市場最大的中國，車企也面臨著“血海”淘汰賽的危機！

2024年新能源汽車行業的主基調正在越發清晰：在價格上更直接的對抗、在技術側更殘酷的比拼、在市場份額上更明顯的分化。

好的品牌，不只做一個“爆品”，而是連續幾十年做出一代又一代的出色產品。

對于所有車企來說，今年都要做好應對殘酷競爭的心理準備，如何走過“盈利關”和“生死關”，考驗著所有車企的綜合實力！

參考資料：

《特斯拉突然宣布：裁員10%！》，中國證券報

《中國汽車出海圖景：壁壘、跳板和窄門》，晚點LatePost

《突然宣布：特斯拉將裁員超1.4萬人！馬斯克：艱難的決定！效力18年的高管也要離職，公司股價大跌》，每日經濟新聞