別光盯著“油罐車”了，難道司機和油企沒有問題嗎？

“卸完煤制油，再裝大豆油”，近日，有關“罐車運輸油罐混用”的話題引發全網熱議，油罐車行業、食用油企業都深陷輿論漩渦之中。

一次“油罐車混裝”事件，將食用油運輸行業長達10年行業潛規則捅破。

媒體直呼“形同投毒”，我們不知道是該慶幸還是懊悔；

國務院食安辦出手，徹查！我們等待著背后的真相揭露曝光。

可以預見的是，食用油產業鏈的風暴來了，而處在風暴中心的“油茅”金龍魚無疑迎來巨大考驗，是“一躍化龍”還是“泯然眾生”？

我們，拭目以待！

01

“油罐車混裝”事件曝光后，金龍魚很受傷，股價創歷史新低！

近日，有媒體對罐車運輸亂象進行調查，發現國內許多普貨罐車運輸的液體并不固定，既承接糖漿、大豆油等可食用液體，也運送煤制油等化工類液體。

卸完煤制油的罐車又裝了食用油，那食用油還能放心吃嗎？

事件一經發酵，引起軒然大波，網友們紛紛評論，甚至指責道：“這簡直是謀殺！”“比當初三鹿奶粉事件的影響力，不遑多讓。”

好在事件發生后，國務院食安辦立馬成立聯合調查組，徹查罐車運輸食用油亂象問題！

同時，7月9日，金龍魚、魯花、西王、多力等多個食用油企業相繼發表聲明進行回應。

值得一提的是，關于煤油油罐車所載食用油的去向，有更多線索浮現了出來。

行車軌跡顯示，混裝油罐車曾停靠中糧和金龍魚的工廠，金龍魚一下子頭大了！

針對“油罐車運輸亂象”事件，金龍魚顯然是急了，不止一次聲明表示，武漢工廠該車裝運時為新車狀態，工廠的食用油都是在自己工廠進行桶裝之后再運輸的，從裝車到卸車，形成了完整閉環，產品指標完全符合國家標準。

可即便如此，金龍魚今日股價依然在二級市場幾近“崩盤”！

7月10日，金龍魚開盤跌超8%，股價再創歷史新低。截至收盤，跌幅收窄至4.41%，報26.04元/股，市值1412億元。

一次次令人失望的業績，金龍魚一步步走下了神壇。

三年前，金龍魚在行情火熱之際變身大牛股。

三年后，金龍魚不僅成為了一只大熊股，還面臨著食品安全問題（食安問題）的考驗！

三年來，金龍魚的市值從最高的近8000億跌到4000億，又從4000億跌到不足1500億，三年沒了近6500億元！

金龍魚近來的股市表現，也“坑”了超14萬的散戶！

不得不感慨，和食品相關的上市公司，股價上漲的時候，它們是二級市場的“甜牛奶”；可一旦出現食安問題的時候，就變成了“致命的毒藥”，股價和消費者都深受其害。

02

金龍魚1988年在深圳起步，創始人為著名愛國華僑郭鶴年先生和他的侄子郭孔豐先生（新加坡籍），母公司是益海嘉里。

益海嘉里旗下有“金龍魚”“歐麗薇蘭”“胡姬花”“香滿園”“海皇”“金味”等品牌，在小包裝食用油、包裝面粉、包裝米等賽道，市場份額常年排名首位，是中國糧油界毫無疑問的“巨無霸”。

雖說郭鶴年只是一名華僑，但他卻始終沒有忘本，用自己的實際行動證明了自己對中國一顆赤子之心！

郭鶴年曾這樣說過：“我一個人的力量來幫助祖國中國，只是大海的一滴水，但是我做一種榜樣，同時很多人來和你競爭，這都是好事。”

據統計，郭鶴年在中國的投資項目已達20余項，分布在閩、粵、桂、浙、遼、皖6省和北京、上海兩個直轄市，成為最大的海外華裔投資者之一。

其中大型投資包括參與營建中國國際貿易中心（國貿），在杭州和北京興建具有世界水平的香格里拉酒店，參與北京及上海市的舊城改造，以及投巨資興建廣西北海市大型化工企業等。

尤其是改革開放后，郭鶴年積極與中國大陸開展經貿合作，主要投資第三產業和糧油業。

如今人盡皆知的食用油龍頭金龍魚，就是郭鶴年先生當年在中國本土發展起來的食品加工行業明珠，目前依然是很多家庭的廚房用油的前列選擇。

2017年至2019年，金龍魚母公司益海嘉里的營業收入分別為1507.66億元、1670.74億元和1707.43億元，同比增長12.94%、10.82%和2.2%；歸母凈利潤分別為50億元、51億元和54億元，同比增長877.97%、2.53%和5.47%。

2020年10月15日，益海嘉里金龍魚正式登陸A股創業板，成為彼時創業板史上募資規模最大的IPO。

金龍魚上市第一天就暴漲119%，驚呆了一眾A股吃瓜群眾。

之后，金龍魚股價更是一路走高，股價3個月幾乎翻兩倍，金龍魚被推上神壇，成為一代“油茅”，好不風光！

03

金龍魚的“瘋狂”除機構們的集體炒作外，本身的業績增長強勁也是“功不可沒”。

上市當年，金龍魚營收1949億元，同比增長14%；凈利潤60億元，同比增長11%；扣非凈利潤達88億元，同比大增96%。

彼時的金龍魚與貴州茅臺、農夫山泉、海天味業一起被股民調侃為“四大神水”。

作為一門剛需性生意，市場龍頭金龍魚不僅被賦予了“油茅”的頭銜，還曾在金融市場備受熱捧。

然而，作為A股營收規模最大的企業之一，曾經的大牛股金龍魚似乎“游不動了”。

金龍魚股價自21年攀升至最高點后，此后盡管有些起伏，總體來看仍是處于一路下行的狀態。

股價一蹶不振的金龍魚，讓人們開始認識到原來金龍魚不是茅臺。

究其根本，是金龍魚近些年持續增收不增利，去年更是營收、凈利潤雙雙下滑。

2024年3月23日，金龍魚發布了2023年財報。全年公司營收2515.24億元，同比下滑2.32%；歸母凈利潤28.48億元，同比下滑5.43%，扣非后凈利潤13.21億元，同比下滑58.5%。這已經是金龍魚連續三年凈利潤下滑。

更值得一提的是，金龍魚的毛利率、凈利率過去幾年一直是下滑狀態。

2020年-2023年，公司毛利率分別為11.01%、8.18%、5.68%、4.83%。

同期的凈利率分別為3.37%、1.98%、1.21%、1.11%，同樣一路走低。

其實，金龍魚的生意模式有很大缺陷，毛利率低說白了就是賺辛苦錢，但食安風險又是重中之重，畢竟它的生意關乎民生，每個人都要吃飯，用米面油，不敢馬虎否則出事就是大問題。

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金龍魚產品不具備高端屬性，屬于天然的紅海行業，所以別看金龍魚每年幾千億的營收，但利潤非常低。

金龍魚一季報顯示，營收572.7億元，同比下降6.17%；凈利潤8.82億元，同比增長3.30%；扣非凈利潤2.44億元，同比增長1.34%。

在越來越不賺錢的同時，金龍魚負債壓力也居高不下。2023年公司合同負債規模環比增加32%以上，資產負債率常年在60%上下。

總之，一沒有核心競爭力，二沒有業績支撐，三沒有資金關照，“油茅”想成為茅臺太難了！

而且，哪怕是茅臺，如今也沒了往日風光，何況是卷進“罐車混裝”漩渦的金龍魚呢！

其實，“罐車混裝亂象”油企和司機都有責任！

近日，有媒體對罐車運輸亂象進行調查，發現國內許多普貨罐車運輸的液體并不固定，既承接糖漿、大豆油等可食用液體，也運送煤制油等化工類液體。為了節省開支，不少罐車在換貨運輸過程中不清洗罐體，有些食用油廠家也沒有嚴格把關，不按規定去檢查罐內是否潔凈，造成食用油被殘留的化工液體污染。

早在19年前的2005年，國內媒體就曾報道《罐車清洗難防交叉污染 拉完危險化學品后又拉食品》。

雖說這是罐車運輸行業里“公開的秘密”，但并不代表整個行業的司機都是如此做的，畢竟利益有限，一旦出了食安問題，后果嚴重是要坐牢的，所以說這只是個別現象。

而且，絕大多數罐車都隸屬于車隊，即使司機想洗，也要聽老板的安排。

央視網評論稱，對于運輸方來說，最終還是錢的問題，不少罐車在換貨運輸過程中不清洗罐體，為的是可以省下數百元的清洗費用，成本下來了，競爭力上去了，別的運輸車輛只有跟著“卷”。

不得不說，食品行業對成本高度敏感，固定成本就在那里，省不了原材料省加工，省不了原材料省加工包裝，省不下加工包裝就省儲存運輸，不管那個環節“降本增效”都是有底線的，不然最后早晚會出問題的。

可以預見的是，食用油行業價格戰如果一直打下去，一定是一條不歸路，最終受損的不只是企業，消費者的權益也無法保障。

值得一提的是，罐車混裝事件，目前大家的討論焦點放在“有沒有清洗”上是誤區，實際這不是“洗沒洗”的問題，而是根本不應該混裝的問題！

總之，食安問題刺痛了公眾的神經，“食”字路口不容一步走錯，“混裝油事件”何去何從，讓我們拭目以待。