沒有方向盤、踏板！

特斯拉新車，刷屏了！

這或許是載入史冊的一天！馬斯克帶著他的無人駕駛出租車Robotaxi閃亮登場，豪言將改變出行方式，結果玩“脫”了。

特斯拉市值一夜蒸發近5000億，一場令人失望至極的新品發布會。

10月以來，特斯拉股價累計已下跌了超16%；

全球市場，馬斯克作為人生賭注的新能源汽車領域，也正在遭遇一場“大清洗”。

銷量被比亞迪碾壓，面對中國新能源車品牌的“血海”競爭，特斯拉已站在懸崖之上。

不瘋魔不成活！

馬斯克急需一場大勝，智駕被其寄予厚望，可惜大眾對特斯拉無人駕駛出租車很失望，認為馬斯克在“畫大餅”。

與之鮮明對比的是，同樣是致力于智駕的小鵬汽車，AI新車發布后股價飆升，孰強孰弱一目了然！

電動化之后，智能化成為眾車企必爭的高地。

而在這場變革中，誰先突破無人駕駛技術，誰無疑就創造了未來。

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千呼萬喚始出來，特斯拉無人駕駛出租車終于發布了，馬斯克閃亮登場，結果卻落魄而去......

北京時間10月11日，特斯拉在在延期兩個月后，終于向外界揭開了其無人駕駛出租車（Robotaxi）的神秘面紗。

這款名為“CyberCab”的無人駕駛出租車，有兩個鷗翼車門，沒有方向盤和踏板，無疑是歷史級的改變，這一布局雖說能進一步挖掘車內乘坐空間，但可能在主觀乘坐體驗上構成心理挑戰。

不過，“鋼鐵俠”馬斯克顯然無畏，他直接乘坐在副駕駛席位登上講臺，側面向外界展示了新車型的自動駕駛能力，難道特斯拉在自動駕駛領域已完成了歷史性突破？

其實不然，特斯拉的“完全自動駕駛”（FSD）系統還在持續更新升級中，距離實現完全自動化的FSD還需要時間。

據了解，目前已有超過40萬輛車在全球范圍內采用這款測試版系統。

去年至今，特斯拉自動駕駛在美國多次遭到交通安全管理局的調查，而馬斯克依舊堅信FSD通過大量實地學習和不斷迭代，有望在明年實現完全FSD。

不過，可以肯定的一點是，自動駕駛技術勢必會減少人為失誤，增加道路安全，改變未來的出行方式。

馬斯克透露，預計特斯拉 CyberCab 無人駕駛出租車成本將低于3萬美元（約 21.2 萬元），將于 2026 年投入生產。

另外，馬斯克還宣布將推出 Robovan（無人駕駛廂式貨車），其一次最多能裝20人。

值得注意的是，特斯拉這場“歷史級”的發布會遲了將近1小時才開始，而整場發布會內容卻還不足半個小時，馬斯克也沒有詳細介紹無人駕駛出租車的技術細節，甚至連完整的內飾都沒能公布。

如此重要的發布會，給人一種倉促的感覺，要知道行業內也就賈老板PPT造車是獨一份，馬斯克這般掩人耳目，是怕露出什么馬腳嗎？

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特斯拉展示了創新性的產品，但在具體技術細節、商業化路徑以及市場接受度等方面，未能給出足夠清晰和令人信服的說明。導致投資者對于特斯拉未來業務的增長潛力和盈利能力產生疑慮。

就在發布會結束后，特斯拉股價夜盤大跌，顯然投資者對發布會內容并不買賬，甚至認為馬斯克是在“畫大餅”。

二級市場永遠是最理智的那個，果然英雄所見略同。

昨晚，特斯拉一度跌逾10%，截至收盤跌幅收窄至8.78%，報 217.8美元/股，市值6957.9億美元。

市值一夜蒸發670億美元（約4743.97 億元），在本周內總跌幅超過12.9%。

特斯拉股價大跌，除了自動駕駛技術細節不足，產能和供應鏈管理也是大問題，這些問題在沒有徹底解決前，特斯拉FSD的童話估計沒有幾個人會相信。

中外風月同天，企業的悲歡卻并不相通！

恰好，小鵬汽車在前一天也剛發布了新車小鵬P7+，自稱其為全球首款AI轎車，搭載了小鵬新一代自動駕駛硬件平臺，11月上旬有望交付上市。

同時，在此次發布會上，何小鵬表示，小鵬汽車未來10年將是面向全球的AI汽車公司。

誰又能料到，特斯拉發布會居然會與小鵬汽車新品“撞車”了，兩家致力于無人駕駛的新能源車巨頭，都在智駕路上走了很遠很遠，影響著無人駕駛的未來，但是這次碰撞細節拉滿的小鵬無疑是更勝一籌的。

截止2024年10月10日港股收盤，小鵬汽車漲8%報50.6港元/股，市值一天漲了近80億港元。

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值得一提的是，就在昨晚特斯拉上海超級工廠第300萬輛整車正式下線。

當初，這家超級工廠以11個月完工的中國速度，不僅震驚了世界，更拯救了馬斯克的特斯拉。

彼時，馬斯克一直在為Model 3的產能焦頭爛額，幾乎睡在了唯一的硅谷弗里蒙特工廠。

產能上不去，就無法交付，資金急劇消耗的特斯拉面臨著嚴重的現金流危機。

而上海超級工廠的投產徹底解決了特斯拉的產能危機。

2019年，特斯拉產量總計36.5萬輛。隨后的三年時間產量急劇增加，分別有50.9萬（15.4萬）、93萬（48.6萬）和137萬輛（72.5萬輛），其中上海工廠成了絕對主力，產量比重從從30%提升到了53%！

特斯拉上海超級工廠今年前三季度交付車輛達67.5萬輛，占特斯拉全球前三季度交付半數以上。

也是上海超級工廠投產之后，特斯拉股價節節高升，21年更是突破萬億市值，馬斯克也開始頻繁登上世界首富的寶座。

華爾街預計特斯拉2024年交付量約為180萬輛，而比亞迪去年就突破了300萬輛，今年目標是360萬輛。

比亞迪前三季度銷量累計達到274.78萬輛，達成率為76.33%。按照這樣的銷售趨勢，以及四季度通常是汽車銷售旺季、國家置換補貼、車均保費下調等因素，比亞迪有望突破400萬輛，超額完成目標?。

前不久，比亞迪第900萬輛車下線，年內沖破第1000萬輛大關應該問題不大。

特斯拉在與比亞迪的比拼中，已逐漸落了下風，在中國新能源車品牌的“圍剿”下更是舉步維艱。

如今的特斯拉內憂外患嚴重：內有車型陳舊、自研電池進展緩慢、盈利能力下降等問題，外有中國市場銷量不佳、競爭環境惡化。

也難怪，蘋果放棄造車后，馬斯克立馬發布了一個“致敬”、“點煙”的愜意表情，恨不得也馬上逃離價格的絞肉機，奔向AI的星辰大海。

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特斯拉在新能源車的戰場上，急需一場大勝！

馬斯克之前就在多個場合形容特斯拉的Cybercab為未來城市交通的革命者，顯然對Cybercab寄予厚望。

如今，特斯拉在與小鵬汽車的比拼中也敗了一次，其實小鵬汽車在智駕的路上耕耘已久，今年也是中國智駕高速發展的一年。

值得一提的是，小鵬汽車創立之初看準的就是未來智能化出行的時代大潮。

他們堅信10到15年后，智能汽車會從智能輔助駕駛進化為高階自動駕駛，最終走向無人駕駛，人類出行形態將因此發生巨變。

為此，小鵬汽車在創業初期就率先啟動了XPILOT（智能輔助駕駛系統）的研發工作，其中的NGP（智能導航輔助駕駛功能）可謂“技術先鋒”。

得益于長期主義堅守，小鵬最終等到新能源車高光時刻，明星車型P7銷量全面爆發，智能輔助駕駛系統領跑行業，快人一步走向智能化未來。

近年來，政府在智能制造、智能交通、無人駕駛等領域出臺了一系列政策，不僅為無人駕駛的研發和應用提供了支持，還促進了相關產業鏈的快速增長。

國務院《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》提到，到2035年中國基本實現現代化的時間節點，新能源產業會成為汽車銷售的主流，且高度自動駕駛汽車將實現歸規模化應用。

不難看出，未來10-15年必將是智能汽車的時代，行業將迎來高增長紅利期，而智駕能力勢必將成為車企下一步競爭的戰略高地。

目前，我國L2級、L3級輔助駕駛基本成熟，正向更高級別的無人駕駛技術過渡。未來，自動駕駛行業將加速推進前裝量產、大規模應用和落地交付。

今年7月，工業和信息化部等五部門聯合公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單；6月，工業和信息化部等四部門確定9個聯合體開展智能網聯汽車準入和上路通行試點。

毫無疑問，自動駕駛出租車服務的發布預計將成為自動駕駛汽車行業的一個重要催化劑。

相關報道顯示，百度和其他自動駕駛企業已在積極探索和推廣無人駕駛出租車服務，如Apollo Go（蘿卜快跑），并計劃擴展到海外市場。小馬智行、文遠知行等公司則計劃在東南亞、歐洲和中東地區展開自動駕駛出行業務的試運行。

截至今年8月，我國已累計發放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里。

同時，高價智能駕駛滲透率不斷提升。小鵬、華為、理想等企業紛紛布局。

未來五年，城市高階智駕呈爆發式增長態勢，預計高階智能駕駛未來五年滲透率會增加到70%至80%。

我們堅信，隨著技術的進一步成熟和市場的逐步開放，出行方式在未來勢必會發生巨大的改變！