中國人要登月了！

過去，我們一直羨慕嫦娥奔月的神話；

現在，獨屬于中國人的航天夢照進現實。

中國載人登月工程刷屏了，激動之余不免暢想，什么時候普通人也能實現自由的“飛天”夢呢？

從封神演義中背生風雷二翅的“雷震子”，到20世紀初造出“飛行者1號”的萊特兄弟，人類對飛行的向往和探索，從未止歇。

熱氣球、飛艇、飛機、飛行器......隨著實現人類飛行工具的愈發高效便捷，飛行汽車就成了大家最期許的存在。

是啊，飛行汽車的實現不僅能讓人自由享受“飛行”，還解決了交通擁堵的大問題。

可惜，技術掣肘和環境因素讓不少企業知難而退，小鵬汽車有望成為“第一個吃螃蟹的人”。

剛剛，小鵬飛行汽車工廠開建了，這是要“上天”啊！

造車新勢力中，小鵬汽車已弱了一頭，飛行汽車會讓小鵬汽車“翻身”嗎？

01

科幻電影中的飛行器要成為現實了？

10月27日，小鵬匯天飛行汽車智造基地正式動工，這是全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠，將用于生產分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分，規劃年產能1萬臺。

果然，小鵬汽車不愧是最像“特斯拉”的車企，極致追求智能化。如今在馬斯克航天夢屢屢受創的情況下，直接“釜底抽薪”造飛行汽車，先人一步占據低空經濟飛行市場，實在是高。

日前，小鵬匯天完成了“陸地航母”飛行體首次載人試飛，接下來將于11月12日在中國航展上進行“陸地航母”全球公開首飛，并在今年年底啟動預售。

值得一提的是，在北京車展上一爬成名的“最佳車模”周鴻祎，曾嘗試過直播試駕小鵬匯天飛行汽車，但因小鵬匯天方面試飛手續未能辦理完成，當天周鴻祎試駕的飛行汽車無法起飛，“周鴻祎試駕飛行汽車無法起飛”、“周鴻祎直播發飆”等話題一度沖上熱搜。

毫無疑問，周鴻祎對飛行汽車未來的發展，是非常看好的。

但周鴻祎對小鵬匯天飛行汽車這一產品形態也有部分質疑，特別是在城市樓群運營的模式令人憂慮；

他認為這個項目想法很好，但是要落地卻非常難，不論是在安全、技術還是市場前景方面都存在非常大的困難挑戰。

一些網友卻并不認同周鴻祎的觀點，他們認為飛行汽車項目具有創新性和發展潛力（參考大疆無人機），雖然技術上存在著不小的挑戰，但仍值得期待，起碼堵車的問題解決了。

當然，也有一些網友同樣擔心飛行汽車項目的安全性和市場前景，認為需要更多的數據和實驗來支持這一項目的可行性，譬如安全、空域管制、飛行高度、需要什么駕駛證、技術壁壘、意外情況怎么解決等等情況。

不過，近期低空經濟成為市場關注的新風口，有關部門持續積極表態促進低空經濟健康安全發展，以長三角、珠三角為主的都市圈相關地市區紛紛響應號召出臺產業支持政策或發展規劃，有望憑借各地自身發展基礎形成各類低空經濟示范區，推進全國低空經濟整體加速發展。

不管怎么說，小鵬匯天的飛行汽車確實走在了時代前面，就沖這技術和前瞻性，就該支持，好的未來都是在技術不斷迭代創新下造就的。

總之，對于這個全新的物種來說，要落地確實還非常需要時間來驗證。

可以預見，電影場景中，空中飛來飛去的飛行汽車，離現實不遠了！

02

“未來十年，小鵬汽車致力于成為一家面向全球的AI汽車公司。”這是何小鵬對小鵬汽車的愿景！

新勢力中，蔚來主打高端電動車，理想主打增程式長續航，小鵬則專注于汽車智能化。

今年，廣東小鵬汽車科技有限公司申請注冊了“小鵬AI汽車”的商標。

前不久的發布會上，小鵬汽車稱在清晰的端到端技術路徑下，每年AI訓練費用的投入高達35億元；

至2025年第三季度，小鵬端到端大模型將實現類L3的智能輔助駕駛，百公里接管小于1次；2026年實現L4級別的部分低速場景下，“人不在駕駛位”的行駛。

可以說，小鵬汽車自創立之初看準的就是未來智能化出行的時代大潮。

何小鵬曾多次強調，小鵬汽車的標簽是智能，智能化是小鵬的最核心優勢。

因為他堅信10到15年后，智能汽車會從智能輔助駕駛進化為高階自動駕駛，最終走向無人駕駛，人類出行形態將因此發生巨變。

現實中，小鵬汽車研發投入中大部分在用于汽車智能化，而智能駕駛頻繁的事故正制約其進展。

2022年8月10日，一輛小鵬P7在開啟輔助駕駛時，在寧波高架橋上將一男子撞飛致死，引發輔助駕駛功能爭議。

花了大量人力、財力用于智能化研發，結果事故頻發嚴重危機品牌形象，對小鵬汽車無疑是沉重打擊。

事實上，輔助駕駛導致的悲劇屢屢發生，主要因為前些年車企關于自動駕駛營銷過頭，誤導了用戶認知。

幾年前，自動駕駛沒有嚴格標準，車企借機鼓吹自己搭載自動駕駛系統，導致用戶從開始就混淆了輔助駕駛和自動駕駛的概念。

比如馬斯克就經常鼓吹自動駕駛，他認為“如果不能實現自動駕駛，特斯拉將一文不值”、“未來自動駕駛可以通過視覺神經網絡實現，并且比普通人駕駛安全10倍。”

結果特斯拉事故頻發，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的報告顯示，在2021年7月1日至2022年5月15日的10個月內，有392起事故與L2級ADS輔助駕駛系統有關，其中約70%為特斯拉汽車事故....

2020年3月，工信部公示《汽車駕駛自動化分級》國家標準，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成0—5級。

其中，L2 級為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，L4級為高級自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。

2021年8月12日工信部發布《工業和信息化部關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，對汽車智能化功能加強管理。

受此影響，車企再也不敢宣傳自動駕駛了，統一改成智能輔助駕駛系統，小鵬也不例外。

這就意味著，小鵬過往在自動駕駛領域投入的巨額研發費用短期內很難轉化，飛行汽車或許是小鵬汽車應對目前困境的出路之一吧。

03

汽車厚重的消費屬性沒有因為智能技術的出現，而絲毫改變。

即便是狂人馬斯克，將自動駕駛FSD功能面向北美地區開放，依然沒有擺脫在汽車制造業中賺錢的宿命：利用規模和效率，不斷推高整車毛利率。例如精簡產品線、同平臺重復利用，推出中央架構、簡化整車電氣結構，利用一體壓鑄提升生產效率……

技術和效率是一對杠桿和支點，缺一不可，特斯拉已經深諳此道。但小鵬汽車顯然火候還到。

造車新勢力陣營中，經營策略最像特斯拉的小鵬，汽車銷量和股價漲幅曾一度是三家公司中最高的。2021年，小鵬汽車交付量問鼎造車新勢力的銷冠；但現在，其銷量落后于理想、鴻蒙智行、埃安、零跑等車企，市值不足理想汽車的4成。

2024年9月，理想汽車單月交付量同比增長48.9%，達到53709輛；鴻蒙智行全系交付新車39931輛；廣汽埃安全球銷量達到35780輛；零跑汽車交付量達到33767輛......

小鵬汽車2024年9月交付21352輛新車，環比大幅增長52%，同比增長39%，創下歷史新高，時隔8個月再破兩萬大關，新車型MONA M03無疑成了小鵬汽車目前銷量增長最大的“救命稻草”。

2024年1月-9月，小鵬汽車累計交付新車共98561臺，年銷量目標僅僅完成了三分之一，又是煎熬的一年?。

截至2024年10月29日收盤，小鵬汽車股價僅剩46.25港元/股，市值877.44億港元，較高點蒸發超3000億港元。

同日，比亞迪、理想、蔚來的港股市值分別為8641億港元、2219億港元、980億港元。

曾經，馬斯克暗諷小鵬自動駕駛的激光雷達技術，何小鵬就回懟道：在中國的自動駕駛，你要有思想準備被我們打的找不著東。

對小鵬而言，最理想狀態就是過往研發成果能盡快落地商用，但無論是智能輔助自動駕駛還是飛行汽車，技術和環境缺一不可，道阻且長啊！