突發，多家4S店爆雷！

人去樓空，BBA的“信仰”徹底塌了。

從10月底的寶馬全球首家5S店閉店，到天津最大奧迪4S店倒閉。一個月之間，寶馬和奧迪在中國壞消息不斷。

有人卡里還有幾萬服務費沒來得及用，有人交了80萬元卻無法提車......多家4S店的跑路，徹底揭開了BBA的遮羞布！

17萬的寶馬、19萬的奧迪、21萬的奔馳，凈利下滑超50%，在百年大變局面前，“德系三杰”集體崩盤。

電動車時代，BBA被吊打的是銷量；如今不斷倒閉的4S店，讓BBA徹底跌落神壇。

傳統豪車的天變了，在BBA經銷商忙著“卷鋪蓋”的時候，千萬別急著去做最后的韭菜！

01

突然爆雷！展廳連夜搬空，已找不到工作人員，有人交了80萬元無法提車。

繼寶馬全球首家“5S”授權經銷商——北京星德寶在10月下旬突然關門閉店后，近日又傳出福州中寶、福建星德寶等多家寶馬4S店人去樓空的消息。

無良商家的突然“跑路”，讓福建消費者保護委員會不得不發布警告風險提示。

據公開資料，福州中寶和福建星德寶均位于福州市，是寶馬授權經銷商。

值得一提的是，北京星德寶、福州中寶、福建星德寶都是新加坡投資公司G.A.控股有限公司（以下簡稱“G.A.控股”）旗下經銷商，后者曾是一家主要從事寶馬、MINI、法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等豪華汽車的銷售及服務的經銷商集團，也曾是寶馬在中國五大代理商之一。不過，前不久行業內曾傳出過新加坡GA集團資金鏈斷裂、被寶馬解除合作協議的消息。

這不是第一家寶馬4S店倒閉了，在福州中寶、福建星德寶關門前，今年9月，同屬G.A.控股旗下的廈門老牌寶馬4S店——廈門中寶就因資金鏈斷裂（寶馬取消了對廈門中寶的經銷授權）導致不少車主的車輛合格證被押在銀行處，引發大量投訴。

10月23日，寶馬全球首家5S店——北京星德寶汽車突然閉店停業，被曝拖欠員工工資兩三個月，數百名車主因擔憂售后等權益無法滿足而進行維權。

BBA作為傳統豪車的經典代表，寶馬有難，奧迪立馬“有樣學樣”。

前不久，天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達”閉店跑路一事引發熱議。

據悉，11月13日，店內大廳里的所有展車已經全部被拉走，空空如也，已找不到工作人員。更有車主表示，自己交了80萬元的購車款，如今無法提車。

對比來看，目前的奔馳4S店還算比較講武德，至少沒有突然倒閉的！

02

永濠奧達隸屬于天津永濠集團，是天津規模最大的奧迪4S店，總投資達1.75億元。該店建筑面積有18000平方米，銷售展廳3000平方米。

天眼查顯示，永濠奧達成立于2009年，注冊資本11577萬元，法定代表人王學軍，該公司面臨多項訴訟，涉及勞動爭議、買賣合同糾紛、不當得利糾紛、裝飾裝修合同糾紛等。

11月17日，天津永濠集團在一份官方聲明中表示，近些年，新能源汽車的迅猛崛起，致使油車市場環境逐年嚴峻，競爭態勢加劇，油車面臨的挑戰越發艱巨，雖然我們的日子也過得緊巴巴，但也尚且能夠維持。

確實現在經銷商的壓力很大，全國最大的汽車經銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店中，已至少有3家關停。凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關停。

激烈的市場競爭下，部分車企將壓力轉嫁給了經銷商。

直面終端消費市場的汽車經銷商躺著賺錢的時代已不復存在，整體陷入巨大的生存壓力。

中汽協表示，全年預計退網的4S店數量將達到4000家，下半年將超過上半年（1500家左右），過去三年每年退網數量2000家左右。現階段退網主要集中在燃油車經銷商，其中大多數商家已經轉型新能源。

事實也確實是這樣，在寶馬全球首家5S店關門停業、天津最大奧迪4S店人去樓空的同期，中升集團拿下50家華為鴻蒙智行授權，旗下部分豪華品牌直接轉為問界；

亞太最大奧迪門店，廣州京溪奧迪5S店如今翻新成為蔚來直營門店；

重慶兩江新區汽博片區的雪佛蘭4S店于9月底關停，目前正在重新裝修改為比亞迪方程豹4S店。

中國自主新能源車品牌在高速蠶食傳統油車市場，大量傳統經銷商轉網新能源。

豪華品牌經銷商們的轉變和浮沉，不僅折射出豪華車經銷商面臨的經營困境，也反映了當前汽車行業的天平正在向新能源車傾斜。

10月中國新能源乘用車零售量達119.6萬輛，同比增長56.7%，新能源乘用車在國內市場滲透率達52.9%，連續4個月“油電反轉”。

03

寶馬、奧迪4S店爆雷背后，是傳統豪車經銷商賺不到錢了。

據中汽協發布數據，2024年上半年，中國超過50%的經銷商都處于虧損狀態，盈利比例為35.4%；經銷商平均單店虧損額高達178萬元。

這也是為什么你決定買車時，4S店強推給你5年車貸，并且還要求你必須得在店里上保險，買裝飾的原因所在。

在盈利模式上，4S店本就飽受詬病，過度維修、偷工減料、以次充好等，層出不窮，這也讓越來越多的車主，提4S店色變，以致于4S店被車友們戲稱為“4兒子”店。

中國前十大4S集團，上半年凈利潤全線暴跌，不只是價格賣不上去了，銷量也賣不上去了。

另一方面，新勢力車企普遍采取直營店模式，經銷商的生存空間是越來越小了，傳統豪車經銷商“躺贏”的日子一去不返了，讓車主普遍厭惡的“加價提車”打法更無從提起了。

還記得5月份，轟動車圈的豪華車“大哥”保時捷經銷商“逼宮”事件嗎？就因為保時捷銷量大跌，經銷商不愿意壓庫存了，雙方鬧出了不愉快。也因此事件，保時捷中國區總裁被撤換。

寶馬也因為退出價格戰，經銷商不愿意自己承受虧損，大批拒單。

從保時捷、到寶馬，再到現代，這背后都存在著同一個原因：傳統豪車不好賣了，下游經銷商也賺不到錢了。

04

在國產新能源車圍剿下，傳統豪車逐漸丟失了用戶的信仰。

第三季度，寶馬集團在中國的銷量下滑29.8% 至14.77萬輛；奔馳同期在華銷量約17萬輛，同比下滑13%；奧迪同期在華銷售約15.75萬輛，同比下滑19.63%。

性能、級別、價格差不多的情況下，在“冰箱彩電大沙發”等溢出服務加持下，傳統豪車是真賣不動了。

同樣是參加價格戰，17萬的寶馬、19萬的奧迪、21萬的奔馳也曾驚艷一時，可在BBA選擇打價格戰的那一刻，就意味著丟失了品牌調性，當BBA不再象征高貴豪華，就沒有優勢可言了，比配置比動力比舒適感，跟同價位的國產新能源車完全不在一個檔次上，所以BBA越便宜越沒人買，但貴的品牌價值優勢也早已消耗殆盡，玩不轉新能源的BBA目前也只能吃“啞巴虧”了。

2024年7月，理想汽車的銷量達到了5.1萬輛，超過了奔馳的4.9萬輛、寶馬的4.8萬輛和奧迪的4.5萬輛，李想超越BBA的夢想正在逐步實現。

不像BBA那樣高高在上，理想汽車以親民的價格和豪華配置，俘獲了更多消費者的心智。

第三季度財報顯示，奔馳凈利下滑54%、寶馬大跌84%、奧迪暴跌91%，BBA在大變局面前似乎一夜之間失去了鈔能力！

其實，“BBA們”的慘敗，不僅是個別車型的問題，而是整個品牌在新能源轉型中的困境。

總結來說就是，國產汽車比BBA更懂中國客戶需要，國產新能源車更懂中國汽車市場。

10月份，比亞迪銷量502657輛，同比上升66.53%；理想銷量51443輛，同比上升27.26%；鴻蒙智行全系銷量41643輛，連續6個月遠超傳統豪華BBA，蟬聯市場成交均價第一名。

種種跡象表明，中國新能源汽車已經打破BBA和保時捷等外資制造商對中國高端車市數十年的壟斷。

怪不得馬斯克說，中國新能源車實在是太厲害了，“如果沒有貿易壁壘，中國電動車企能摧毀世界上大多數競爭對手。”

時代變了，國人現在有了更多的選擇，豪車不只“BBA”，豪車也不全是外資品牌！

比亞迪王傳福曾言：引領世界新能源汽車市場的不是美國人，也不是德國人，而是中國人！

站在轉型的十字路口，對傳統豪車制造商們而言，找到適合自己的路徑對于長期發展至關重要，就像在燃油車時代一樣！

百年前，梅賽德斯-奔馳發明汽車；百年后，中國自主品牌“重新定義新能源汽車”。