一屋不掃，何以掃天下！

一家之長(zhǎng)，爭(zhēng)議之言讓整個(gè)科技圈都在害怕。

前幾年，“懶人經(jīng)濟(jì)”“AI技術(shù)”等概念興起，石頭科技從掃地機(jī)器人行業(yè)脫穎而出，成了同期最賺錢的科技巨頭之一。

科創(chuàng)板上市以來(lái)，石頭科技股價(jià)從發(fā)行價(jià)的271.12元/股一路飆升至1492.94元/股，曾晉身科創(chuàng)板第一高價(jià)股，甚至比肩股王貴州茅臺(tái)，在二級(jí)市場(chǎng)宛如一個(gè)“瘋狂的石頭”。

彼時(shí)，意氣風(fēng)發(fā)的石頭科技創(chuàng)始人昌敬，“拋下”掃地機(jī)器人加入造車大軍。

可惜，跨界并沒(méi)有那么順暢，極石汽車銷量告急。

前不久，昌敬在短視頻社交平臺(tái)發(fā)布了眾多關(guān)于其個(gè)人參加“沙漠越野”活動(dòng)的視頻，此舉引來(lái)石頭科技投資者的不滿，認(rèn)為昌敬有些“不務(wù)正業(yè)”。

隨著負(fù)面評(píng)論越來(lái)越多，極石汽車創(chuàng)始人昌敬做出了回應(yīng)，勸股民“耐心一點(diǎn)”。

一石激起千層浪！

瞬間“董事長(zhǎng)套現(xiàn)9億后反勸投資者耐心一點(diǎn)”的詞條沖上熱搜。

在石頭科技凈利下滑、股價(jià)不振的情況下，外加新能源車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，昌敬何時(shí)才能圓“汽車夢(mèng)”呢？

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很難想象，一家科技公司的創(chuàng)始人，在業(yè)績(jī)創(chuàng)近三年單季度最大下滑的危急時(shí)刻，自己還在抖音上每日“吸粉”？

更難以置信的是，董事長(zhǎng)套現(xiàn)近9億元后，反勸股民“耐心一點(diǎn)”，這一幕就發(fā)生在現(xiàn)階段的石頭科技身上。

前不久，石頭科技董事長(zhǎng)昌敬在個(gè)人賬號(hào)上發(fā)布了眾多其駕駛極石汽車參加“沙漠越野”活動(dòng)的短視頻，疑似引發(fā)投資者不滿，網(wǎng)友們紛紛在其評(píng)論區(qū)留言質(zhì)疑近期石頭科技的股價(jià)表現(xiàn)不佳，公司創(chuàng)始人“造車玩車卻不顧主業(yè)”，“高位減持”等言論。

有網(wǎng)友表示，基本面好的時(shí)候，股價(jià)卻一路下跌，公司是否可以重視市值管理？還有網(wǎng)友戲稱“手拿石頭科技最高工資，卻把所有精力放在造車上，昌總不妨學(xué)馬斯克，收一塊工資一年”。

石頭科技2023年年報(bào)顯示，昌敬任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，披露薪酬達(dá)300萬(wàn)元，較2022年上漲40萬(wàn)元，位列公司高管薪酬首位。

面對(duì)不勝其煩的負(fù)面評(píng)論，昌敬多次回應(yīng)無(wú)果后，再次發(fā)視頻表示，鋪天蓋地的評(píng)論為其帶來(lái)了很大的困擾。他希望持有石頭科技股票的投資者可以耐心一點(diǎn)。現(xiàn)在是一個(gè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型期，也是一個(gè)陣痛期，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)公司的一些變化，這些變化都是為了以后更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

不過(guò)，對(duì)于上述回應(yīng)，還是有網(wǎng)友發(fā)問(wèn)“鎖定期滿后套現(xiàn)的目的是什么?”此外，還有媒體發(fā)文質(zhì)疑昌敬高位套現(xiàn)。

據(jù)悉，去年3月至今年6月，昌敬通過(guò)集中競(jìng)價(jià)和詢價(jià)轉(zhuǎn)讓等方式減持石頭科技股票，兩年累計(jì)套現(xiàn)約9.2億。部分投資者認(rèn)為，其存在高位減持套現(xiàn)的嫌疑。

事情一經(jīng)發(fā)酵，“董事長(zhǎng)套現(xiàn)9億后勸投資者耐心一點(diǎn)”的話題沖上熱搜，并引發(fā)廣泛關(guān)注。

緊接著，石頭科技相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，不存在高位減持的情況，“勸投資者耐心”的說(shuō)法也存在誤解。

是否存在高位減持的情況，減持?jǐn)?shù)據(jù)就在那里，孰是孰非自有論辯。而所謂的誤解也是見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，投資者發(fā)表看法，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)只有是非，我們只是看客而已。

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實(shí)際上，這次石頭科技的事情又一次把公眾上市公司高管與投資者放在了對(duì)立的位置上。

從昌敬的評(píng)論區(qū)來(lái)看，投資者有如此的行為大多是因?yàn)閷?duì)石頭科技股價(jià)走勢(shì)的不滿。自三季報(bào)發(fā)布至今，石頭科技在23個(gè)交易日股價(jià)累計(jì)下跌近16%，同期科創(chuàng)50指數(shù)上漲5.94%。

最近兩個(gè)月，石頭科技股價(jià)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，從10月18日333.50元/股的高位，一路下跌，截至12月4日收盤(pán)報(bào)217.8元/股，距高點(diǎn)已跌去近35%。

從最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年第三季度，石頭科技營(yíng)收為25.91億元，同比增長(zhǎng)11.91%，相比以往的增幅明顯放緩；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)3.51億元，同比下滑43.40%，接近“腰斬”，而環(huán)比更是下滑51.32%。

也許，石頭科技的投資者們倒還真有必要考慮一下，究竟是誰(shuí)在保持耐心，又是誰(shuí)對(duì)公司比較缺乏信心呢？

早在2014年，小米集團(tuán)就投資石頭科技，以延伸其智能家居生態(tài)鏈。兩年后，石頭科技的第一款產(chǎn)品“米家掃地機(jī)器人”發(fā)布，第一次將激光雷達(dá)（LDS）大規(guī)模應(yīng)用于掃地機(jī)產(chǎn)品上，受到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的歡迎。

2017年，成立第四年的石頭科技營(yíng)收就破了10個(gè)億，不過(guò)其中超90%的收入來(lái)自小米，求變的石頭科技自此開(kāi)始“去小米化”，減少為小米代工的比例，轉(zhuǎn)向自有品牌路線。

2019年到2021年，石頭科技自有品牌收入占比分別為66%、91%、99%。2021年，石頭科技境外市場(chǎng)收入33.64億，同比增長(zhǎng)80.05%，占比58%，出海業(yè)務(wù)石頭科技也做得風(fēng)生水起。

2020年2月21日，石頭科技登陸科創(chuàng)板，發(fā)行價(jià)271.12元/股，不僅是發(fā)行價(jià)最高的科創(chuàng)板股票，也創(chuàng)下A股發(fā)行價(jià)歷史最高。

石頭科技備受市場(chǎng)熱捧，股價(jià)一路瘋漲，2021年6月最高曾達(dá)到1492元/股，晉升為第一高價(jià)股，市值超過(guò)千億，PE最高超過(guò)70倍，被股民稱作“瘋狂的石頭”、“掃地茅”。

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那么，引起投資者不滿的短視頻中，提到的“極石汽車”與石頭科技昌敬又是什么關(guān)系呢？

極石汽車的故事始于2021年1月，在創(chuàng)始人昌敬和聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓（原威馬汽車CTO）的共同努力下，創(chuàng)立洛軻智能，極石汽車應(yīng)運(yùn)而生，致力于打造一個(gè)既能滿足越野場(chǎng)景需求，又能兼顧家庭出游的新能源汽車品牌。

2023年8月，極石汽車的首款“全地形豪華SUV”極石01橫空出世，它不僅是一款車，更是極石汽車造車?yán)砟畹募蟪烧摺?/p>

在資本助力下，一年時(shí)間，極石汽車銷售3100輛，落地門店則超過(guò)百家。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，洛軻智能目前已經(jīng)歷6輪融資，投資人包括紅杉、騰訊、IDG、高榕等多家頭部創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，已披露融資金額累計(jì)超13億美元。2023年2月，洛軻智能的估值就已經(jīng)約30億美元。

與極石01處于同一價(jià)格區(qū)間的車型包括Model Y、智界S7、問(wèn)界M5、蔚來(lái)ES6、阿維塔11等。

競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知，極石汽車另辟蹊徑選擇小眾需求賽道，也可能是為了在市場(chǎng)中找到差異化的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，避免與主流汽車品牌直接競(jìng)爭(zhēng)。

“推出如‘車載馬桶’、車載廚房和車載釣魚(yú)套件等小眾功能，可以滿足特定消費(fèi)者群體的個(gè)性化需求，增強(qiáng)品牌忠誠(chéng)度。”

而在昌敬的個(gè)人社交平臺(tái)資料介紹中，極石汽車創(chuàng)始人的身份已置于石頭科技董事長(zhǎng)之前，且其發(fā)布的內(nèi)容中，大部分都是對(duì)極石汽車品牌的宣傳。

即便昌敬如此努力，可惜極石汽車的銷量并不理想，極石01上市9個(gè)月交付近4000臺(tái)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，極石01今年前8月的月均銷量未超過(guò)400輛，銷量告急，估計(jì)這也是昌敬在社交平臺(tái)一直為極石汽車引流的原因之一吧。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企年銷量一般在三四萬(wàn)輛才可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，極石汽車如果能實(shí)現(xiàn)短期銷量，就可以避免長(zhǎng)期虧損。

對(duì)于極石汽車的銷量問(wèn)題，極石汽車創(chuàng)始人昌敬曾表示，商業(yè)史上絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司并不是沒(méi)有訂單“餓死”的，而是因?yàn)榧庇跀U(kuò)張把錢“燒光”死掉了。

如今，面對(duì)風(fēng)譎云詭的新能源汽車市場(chǎng)，初級(jí)玩家極石汽車實(shí)際上能做的并不多。

希望極石汽車，不會(huì)成為下一個(gè)威馬吧。

04

實(shí)際上，一些創(chuàng)始人把公司帶到IPO后，開(kāi)啟“新業(yè)務(wù)”并不稀奇。

比如小米雷軍，三年磨一劍造車；汽車之家創(chuàng)始人李想，離開(kāi)網(wǎng)站轉(zhuǎn)身造車；昌敬放下石頭科技，也加入了造車大軍，可結(jié)果并不相同。

昌敬去年9月份以來(lái)多次減持、轉(zhuǎn)讓石頭科技股份，市場(chǎng)不少人分析認(rèn)為這是他個(gè)人在向極石汽車“輸血”。

值得一提的是，石頭科技高增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，再加上其他大的家電廠商、硬件廠商紛紛殺入這個(gè)賽道，行業(yè)馬上就變成了“紅海”。后面即使再搞出現(xiàn)象級(jí)的爆款產(chǎn)品，股價(jià)也很難再像一兩年前那樣猛漲了。

對(duì)于目前的掃地機(jī)器人產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，真的是誰(shuí)用誰(shuí)知道。電商平臺(tái)上，最便宜的掃地機(jī)器人也要500-600元，稍微功能多一點(diǎn)的就要上千、好幾千，這樣的價(jià)格如果無(wú)法保障產(chǎn)品質(zhì)量，最終大多數(shù)消費(fèi)者難免交一些“智商稅”。

科技賽道從來(lái)不缺需求，缺的是真正好的產(chǎn)品，從這個(gè)角度來(lái)看，賽道中的競(jìng)爭(zhēng)不只是品牌與品牌間的競(jìng)爭(zhēng)，更是一種產(chǎn)品力上的“自我競(jìng)爭(zhēng)”。

人類對(duì)科技替代勞動(dòng)力的需求比人們預(yù)估的還要更大。

在服務(wù)機(jī)器人賽道，這樣的替代其實(shí)更容易被感知。

服務(wù)機(jī)器人的“一小步”，可能也是人類邁進(jìn)下個(gè)時(shí)代的“一大步”。至于誰(shuí)會(huì)率先邁出這“一小步”，值得我們?nèi)テ诖?/p>