集體崩盤(pán)！

如果用一句話(huà)來(lái)形容BBA 2024年表現(xiàn)的話(huà)。

天塌了！

如果用一個(gè)詞來(lái)形容日系車(chē)2024年表現(xiàn)的話(huà)。

真沒(méi)有危言聳聽(tīng)，數(shù)據(jù)是不會(huì)說(shuō)謊的。

2024年，奔馳、寶馬、奧迪在全球銷(xiāo)量同比下滑分別為4%、4%、11.8%；在中國(guó)銷(xiāo)量同比下滑更加嚴(yán)重，分別為7%、13.4%、10.9%。

BBA還在掙扎，日系三巨頭在華銷(xiāo)量下滑創(chuàng)歷史新低，豐田同比下滑6.9%，本田下滑30.9%（10年新低），日產(chǎn)下滑12.2%（16年新低）。

不知不覺(jué)間，汽車(chē)市場(chǎng)的格局發(fā)生了巨變，往日風(fēng)光無(wú)限的德系、日系車(chē)巨頭集體崩盤(pán)，國(guó)產(chǎn)車(chē)占據(jù)了更多用戶(hù)的心智。

2024年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%；其中，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安年銷(xiāo)量均在200萬(wàn)以上，同比增長(zhǎng)分別為41.26%、38.4%、32%、5.1%。

當(dāng)然，其中少不了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的重要發(fā)力，更是影響未來(lái)全球車(chē)市的關(guān)鍵因素。

去年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，連續(xù)10年穩(wěn)居全球榜首?！败?chē)王”比亞迪年銷(xiāo)量突破427萬(wàn)，期間更是完成了累計(jì)產(chǎn)量從百萬(wàn)到千萬(wàn)的跨越。

去年種種數(shù)據(jù)都映證了，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的天平正在向電車(chē)傾斜，油車(chē)的“天花板”真頂不住了！

01

作為全球第一大產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)的輝煌，往往也伴隨著德系、日系車(chē)的驕傲，可現(xiàn)在不一樣了！

豐田、奔馳、大眾、寶馬...無(wú)不是世界級(jí)的品牌，就影響力而言，說(shuō)是油車(chē)的“天花板”也不過(guò)分；

哪曾想，百年大變局面前，汽車(chē)工業(yè)格局徹底變了，德系、日系車(chē)巨頭集體崩盤(pán)，“天花板”也頂不住了。

2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，對(duì)電動(dòng)化比較激進(jìn)的大眾，凈利潤(rùn)下滑64%；即便是對(duì)成本管控到極致的豐田，凈利潤(rùn)也下滑55%；被譽(yù)為“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的本田，凈利下滑61%；被電車(chē)吊打的豪車(chē)品牌代表BBA，奔馳凈利下滑54%、寶馬大跌84%、奧迪暴跌91%；日系車(chē)三巨頭之一日產(chǎn)，凈利潤(rùn)更是暴跌達(dá)94%。

作為全球汽車(chē)制造商凈利潤(rùn)排名前十的存在，同比超過(guò)50%的腰斬式下跌，打臉豪車(chē)掙錢(qián)能力的同時(shí)，更揭露了一個(gè)殘酷的事實(shí)——“油車(chē)的錢(qián)，不好掙了！”

中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，各車(chē)企2024年在華的銷(xiāo)量，無(wú)不影響著車(chē)企去年的“總成績(jī)”。

但日系、德系巨頭們的表現(xiàn)卻是“不及格”的。

首先是日系三巨頭，2024年在華銷(xiāo)量集體下滑：

豐田2024年在華銷(xiāo)量177.6萬(wàn)輛，同比下滑6.9%；

本田2024年在華銷(xiāo)量85.2萬(wàn)輛，同比下滑30.9%，2014年以來(lái)首次；

日產(chǎn)2024年在華銷(xiāo)量69.7萬(wàn)輛，同比下滑12.2%，2008年以來(lái)最低；

這可是日系三巨頭啊，日本制造業(yè)的精英代表，曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)，每賣(mài)4輛車(chē)就有一輛是日系車(chē)，如今這表現(xiàn)簡(jiǎn)直是“慘不忍睹”！

2024年，日系車(chē)在華市場(chǎng)份額降至11.2%，幾乎腰斬；日系車(chē)的天，要塌了。

02

為了守住中國(guó)市場(chǎng)的份額，日系車(chē)選擇下場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”，與國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)正面“廝殺”，像本田雅閣經(jīng)銷(xiāo)商終端價(jià)格已下降5萬(wàn)元、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸最低起售價(jià)格僅為8萬(wàn)元。

但一味的降價(jià)不僅未能挽救日系車(chē)的在華銷(xiāo)量，甚至還拖累了業(yè)績(jī)。

減產(chǎn)、裁員、關(guān)廠(chǎng)也就成了日系車(chē)2024年在中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，日產(chǎn)差點(diǎn)都沒(méi)了。

2024年6月，日產(chǎn)宣布關(guān)閉其在常州的工廠(chǎng)，削減在華產(chǎn)能約10%；11月，日產(chǎn)宣布裁員9000人，占到全球員工總數(shù)的約7%。本田在去年10月和11月也分別關(guān)閉了其在廣州和武漢的工廠(chǎng)，以削減生產(chǎn)規(guī)模。

日產(chǎn)到底緊迫到了什么程度呢？

日產(chǎn)高管去年曾透露稱(chēng)，“目前日產(chǎn)可以支撐的時(shí)間，只剩下12-14個(gè)月?！?/span>

不過(guò)，就在日產(chǎn)汽車(chē)站在破產(chǎn)邊緣時(shí)，突然峰回路轉(zhuǎn)了。

去年底，日本汽車(chē)行業(yè)傳出了一則重磅消息：本田汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)正計(jì)劃展開(kāi)合并談判。

打不過(guò)就抱團(tuán)，說(shuō)不定還能催生出來(lái)一個(gè)全球第三大汽車(chē)集團(tuán)呢。

不過(guò)，日系車(chē)兩大巨頭的合作也不是三兩天就能促成的，雙方需要就收購(gòu)價(jià)格、股權(quán)結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行深入談判，并需要得到相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)和股東的認(rèn)可。

這不，前不久本田公司提出，日產(chǎn)需要在 2026 財(cái)年之前將年?duì)I業(yè)利潤(rùn)至少提升 3 倍，才能確保計(jì)劃中的合并成功。

本田不想做“冤大頭”的意思很明顯，合作的條件越談越苛刻。

果不其然，剛剛本田又提出了除盈利能力之外的新要求。

本田希望在雙方達(dá)成合并之前，日產(chǎn)可以處理好它與雷諾之間的關(guān)系，甚至提出讓日產(chǎn)買(mǎi)斷雷諾所持有的剩余的日產(chǎn)股份。

值得一提的是，三菱也將在2025年1月底之前決定是否加入合并。

目前，本田、日產(chǎn)、三菱、雷諾、富士康這幾大巨頭的收購(gòu)合并大戲已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這場(chǎng)足以影響世界汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)有格局的重磅合并能否成功，即將在不久的將來(lái)揭曉。

03

老話(huà)說(shuō)“失之東隅，收之桑榆”，如今看來(lái)也未必，至少對(duì)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）來(lái)說(shuō)不是這樣的。

前不久，德系三強(qiáng)BBA陸續(xù)公布了2024年銷(xiāo)量，那簡(jiǎn)直是崩的稀里嘩啦。

2024年，奔馳、寶馬、奧迪在全球范圍內(nèi)的含子品牌總銷(xiāo)量分別為238.9萬(wàn)輛、245.1萬(wàn)輛、167.1萬(wàn)輛；

寶馬去年全球銷(xiāo)量跌4%，中國(guó)銷(xiāo)量跌13.4%；奔馳全球銷(xiāo)量同比下跌4%，中國(guó)銷(xiāo)量跌7%；奧迪同比下跌11.8%，中國(guó)銷(xiāo)量下跌10.9%。

銷(xiāo)量大跌之下，BBA卻還在嘴硬。

奔馳說(shuō)，自己的核心產(chǎn)品銷(xiāo)量上漲，寶馬說(shuō)自己是2024年豪華車(chē)第一，奧迪表示自己是國(guó)產(chǎn)燃油豪華車(chē)份額第一。

BBA再嘴硬，中國(guó)市場(chǎng)失去的份額，在全球范圍內(nèi)也沒(méi)能補(bǔ)回來(lái)。

以BBA為代表的外資豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量下滑的主要原因，是其產(chǎn)品線(xiàn)以燃油車(chē)為主，通常配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，注重操縱性、舒適性和內(nèi)飾豪華。

然而，在當(dāng)前新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，比配置比動(dòng)力比舒適感，BBA跟同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)完全不在一個(gè)檔次上，所以BBA越便宜越?jīng)]人買(mǎi)，但貴的品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)也早已消耗殆盡，玩不轉(zhuǎn)新能源的BBA目前只能在銷(xiāo)量上被動(dòng)“挨打”。

去年，17萬(wàn)的寶馬、19萬(wàn)的奧迪、21萬(wàn)的奔馳，凈利下滑超50%，在百年大變局面前，“德系三杰”集體崩盤(pán)，徹底揭開(kāi)了BBA的遮羞布。

緊接著，奧迪、寶馬多家4S店爆雷，人去樓空，有人卡里還有幾萬(wàn)服務(wù)費(fèi)沒(méi)來(lái)得及用，有人交了80萬(wàn)元卻無(wú)法提車(chē)......BBA的“信仰”徹底塌了！

其實(shí)，“BBA們”的慘敗，不僅是個(gè)別車(chē)型的問(wèn)題，而是整個(gè)品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的困境。

總結(jié)來(lái)說(shuō)就是，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)比BBA更懂中國(guó)客戶(hù)需要，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)更懂中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

種種跡象表明，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)打破BBA和保時(shí)捷等外資制造商對(duì)中國(guó)高端車(chē)市數(shù)十年的壟斷。

往日風(fēng)光無(wú)限的外資豪華汽車(chē)品牌，躺著數(shù)錢(qián)的日子一去不返了，慘遭國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)吊打的同時(shí)，最后只能被迫轉(zhuǎn)型！

04

歷史終將銘記，2024年是國(guó)產(chǎn)自主新能源車(chē)“羽化蛻凡”的一年。

電動(dòng)車(chē)時(shí)代，BBA等豪華車(chē)品牌被吊打、日系車(chē)遭遇轉(zhuǎn)型尷尬；智能化時(shí)代，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)走上神壇。

2024年，比亞迪多次刷新紀(jì)錄達(dá)成“全球首家”，單月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量突破427萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量邁過(guò)1000萬(wàn)輛門(mén)檻！

比亞迪去年銷(xiāo)量427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%。其中海外銷(xiāo)量超40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超70%。

理想汽車(chē)去年銷(xiāo)量50.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%；鴻蒙智行、零跑汽車(chē)去年銷(xiāo)量分別為44.5萬(wàn)輛、29.37萬(wàn)輛，零跑汽車(chē)同比增長(zhǎng)103.75%（鴻蒙智行是去年才開(kāi)始統(tǒng)計(jì)全系銷(xiāo)量的）。

另外，小米汽車(chē)憑借SU7這一款在售車(chē)型，完成了“現(xiàn)象級(jí)”的銷(xiāo)量表現(xiàn)，“超額”完成了雷軍在去年11月臨時(shí)提升的年度銷(xiāo)量新目標(biāo)（13萬(wàn)輛）。

怪不得馬斯克說(shuō)，中國(guó)新能源車(chē)實(shí)在是太厲害了，“如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企能摧毀世界上大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/span>

在百年未有之大變局新能源汽車(chē)助力下，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)迅速崛起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，歐美氣的都想掀桌子了。

不過(guò)，大勢(shì)是不可逆的！

沒(méi)有永遠(yuǎn)繁榮的行業(yè)，更沒(méi)有盛久不衰的品牌，求實(shí)創(chuàng)新、順勢(shì)而為才是企業(yè)常青的唯一答案！

而我們現(xiàn)在能做的，就是“用世界級(jí)的品質(zhì)，講中國(guó)品牌的故事！”