上百億造車巨頭，要破產(chǎn)清零了。

造車8年，這家公司云集寶馬、福特、Uber等巨頭的前高管，僅4年就在納斯達(dá)克上市，市值一度高達(dá)150億，被譽(yù)為是“滑板底盤(pán)造車鼻祖”。

如今卻扛不住了，因融資失敗而破產(chǎn)，隨著9位創(chuàng)始人全部離去，Canoo的造車故事，自此遺憾的畫(huà)上句點(diǎn)。

更值得一提的是，Canoo此前因虛假宣傳其在俄克拉荷馬州生產(chǎn)電動(dòng)汽車而備受爭(zhēng)議，有員工揭露稱工廠并未生產(chǎn)任何汽車，而Canoo聲稱交付的車輛實(shí)際上是由另一家公司制造，其中90%的車輛僅更換了車身貼紙。

不愧是老賈的同事，連造車這事都透露著不小的詭異，無(wú)論其造車過(guò)程是否造假，但2025年第一家造車公司破產(chǎn)的雷，是真的炸了！

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近日，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Canoo宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并立即停止所有運(yùn)營(yíng)。

消息一出，業(yè)界唏噓。

這家曾估值超150億元的造車新勢(shì)力，剛邁入2025就這樣落幕了。

不禁感慨，Canoo的興衰歷程既是資本泡沫破裂的縮影，更是全球新能源汽車行業(yè)加速洗牌的警示。

電動(dòng)汽車在大變局期進(jìn)入新的拐點(diǎn)，這片紅海不再是大家追求造車夢(mèng)的“樂(lè)園”。

事實(shí)上，Canoo也曾耀眼輝煌過(guò)。

作為全球滑板底盤(pán)造車模式的先驅(qū)，Canoo曾經(jīng)拿下了沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)的訂單。

而在資本層面，更是在2020年曾引起過(guò)蘋(píng)果的關(guān)注，蘋(píng)果方面曾試圖洽談收購(gòu)這家公司，但當(dāng)時(shí)Canoo獲得融資的興趣大于被收購(gòu)，因此談判告吹。2年后，Canoo又和蘋(píng)果傳出“收購(gòu)”的曖昧消息，可惜到最后都是無(wú)疾而終。

最新財(cái)報(bào)顯示，Canoo在2024年前9個(gè)月的營(yíng)收為149.7萬(wàn)美元（約1077.8萬(wàn)元），同期Canoo的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩1600萬(wàn)美元（約1.15億元），這對(duì)有著超十億元缺口的Canoo來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是杯水車薪。

據(jù)了解，Canoo欠債權(quán)人超過(guò)1.64億美元（約11.93億元），破產(chǎn)也許更多的是無(wú)奈之舉吧。

眾所周知，造車是門極其燒錢的事業(yè)，國(guó)內(nèi)倒在門檻前的車企不在少數(shù)，國(guó)外也是一樣的。

從Canoo歷年財(cái)報(bào)綜合來(lái)看，從2020年到2024年9月，該公司累計(jì)虧損了13.56億美元（約98.99億元），5年虧了近百億，這在國(guó)外新能源造車史上也算是排得上號(hào)了。

事到如今，這家?guī)p峰市值21億美元（約154億元）的造車新勢(shì)力，最新股價(jià)只剩1.35美分，折合人民幣連一毛錢都不到。

更值得一提的是，Canoo還涉嫌虛假造車，實(shí)際上90%的車都是“貼牌”出廠的，這手段比賈老板還厲害，簡(jiǎn)直是“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。

最后，由于Canoo始終無(wú)法規(guī)模量產(chǎn)，并且遲遲無(wú)法拿到新的融資，這家美國(guó)造車新勢(shì)力走到了破產(chǎn)退場(chǎng)的地步。

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Canoo的前身是Evelozcity，成立于2017年，創(chuàng)始人斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)和烏爾里希·克蘭茨（Ulrich Kranz），都是車圈老炮，一個(gè)是前寶馬CFO，另一個(gè)是“寶馬i系列之父”。

這里重點(diǎn)說(shuō)明一下，兩位創(chuàng)始人都曾效力于法拉第未來(lái)（沒(méi)錯(cuò)，就是賈躍亭的FF），后因理念分歧自立門戶，提出“滑板底盤(pán)”技術(shù)——一種將電池、電機(jī)等核心部件集成于底盤(pán)的一體化架構(gòu)，可以將方向盤(pán)和踏板安裝在平臺(tái)上的任何位置，宣稱能降低開(kāi)發(fā)成本并提升車內(nèi)空間利用率，算是滑板底盤(pán)賽道的“鼻祖”。

2019年3月，Evolozcity更名為Canoo。六個(gè)月后，Canoo推出了首款量產(chǎn)原型車——Lifestyle Vehicle，這是一款電動(dòng)貨車，外形看起來(lái)像是早期大眾 Transporter 和巴克敏斯特·富勒的Dymaxion的混合體。

憑借創(chuàng)新的技術(shù)路線，Canoo迅速吸引資本關(guān)注，并于2020年通過(guò)SPAC上市，市值一度高達(dá)21億美元（約150億元人民幣），還和NASA、沃爾瑪?shù)葯C(jī)構(gòu)達(dá)成合作，甚至被蘋(píng)果考慮收購(gòu)。

然而，這家曾被寄予厚望的滑板底盤(pán)造車明星、納斯達(dá)克上市企業(yè)，云集了法拉第未來(lái)、寶馬、德意志銀行等企業(yè)高管，卻在經(jīng)歷了8年的跌宕起伏之后，最終還是遺憾地畫(huà)上了句號(hào)。

2021年后，公司接連遭遇合作失敗（如與現(xiàn)代汽車項(xiàng)目終止）、高管離職潮（創(chuàng)始人克蘭茨跳槽至蘋(píng)果）、生產(chǎn)造假（被曝工廠僅更換車身貼紙無(wú)實(shí)際生產(chǎn)）等危機(jī)，最終股價(jià)暴跌99%，資不抵債，無(wú)力回天。

Canoo破產(chǎn)的直接原因，是未能獲得美國(guó)能源部的貸款，融資失敗，資金鏈斷裂。但其破產(chǎn)的核心原因卻是商業(yè)模式缺陷與內(nèi)部問(wèn)題嚴(yán)重。

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Canoo的滑板底盤(pán)技術(shù)雖頗具創(chuàng)新性，但車企普遍不愿將底盤(pán)這一核心部件外包，2B商業(yè)模式難以落地，導(dǎo)致其營(yíng)收不足。

此外，其主打的小型貨車市場(chǎng)訂單量有限（如沃爾瑪4500輛訂單實(shí)際未執(zhí)行），而面向C端的“訂閱模式”因需求不足被迫壓縮至收入占比20%以下。

同時(shí)，Canoo的內(nèi)部管理問(wèn)題也是關(guān)鍵因素。

如CEO在私人飛機(jī)上的高額支出引發(fā)外界質(zhì)疑，創(chuàng)始人離職引發(fā)團(tuán)隊(duì)分崩離析，9人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)至2024年9月已全部出走，加速了其衰敗進(jìn)度；

生產(chǎn)工廠被曝未實(shí)際生產(chǎn)車輛，只是更換貼紙，直接摧毀了投資者和消費(fèi)者的信任。

另外，公司累計(jì)融資不足17億美元，遠(yuǎn)低于行業(yè)頭部企業(yè)。2024年前三季度虧損1.12億美元，現(xiàn)金流斷裂后未能獲得美國(guó)能源部貸款及海外資本輸血，最終陷入“無(wú)錢可燒”的絕境，走向破產(chǎn)。

大勢(shì)面前，優(yōu)勝劣汰；Canoo這樣的體量如果在國(guó)內(nèi)，早已被市場(chǎng)吞的連渣都不剩。

也就是其車型賽道特殊，才熬到了現(xiàn)在。

不過(guò)，在中國(guó)新能源車企紛紛出海布局的情況下，加速了國(guó)外新能源車企的“死亡”。

去年，中國(guó)新能源汽車銷量高達(dá)1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，連續(xù)10年穩(wěn)居全球榜首。

2024年，“車王”比亞迪多次刷新紀(jì)錄達(dá)成“全球首家”，單月銷量突破50萬(wàn)輛，年銷量突破427萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量邁過(guò)1000萬(wàn)輛門檻！

其中，比亞迪海外銷量超40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超70%。

小鵬汽車近期宣布將進(jìn)入全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，并計(jì)劃在未來(lái)10年實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)銷量占比達(dá)到50%。

可以預(yù)見(jiàn)，“血海”競(jìng)爭(zhēng)之下，未來(lái)新能源車企的勝出，需要依賴“高效率、低成本”與“軟件定義汽車的創(chuàng)新能力”，同時(shí)借力中國(guó)供應(yīng)鏈與全球化出口優(yōu)勢(shì)。

如此一看，Canoo申請(qǐng)的破產(chǎn)保護(hù)，倒也在情理之中。

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事實(shí)上，作為曾經(jīng)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，美國(guó)的造車企業(yè)也開(kāi)始了行業(yè)洗牌。

剛剛，通用汽車宣布旗下Cruise將裁員50%。

自2016年收購(gòu)Cruise起，通用汽車已累計(jì)投入約100億美元，去年12月，通用汽車宣布調(diào)整其自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，放棄自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。

在新能源的浪潮驅(qū)使下，這些年我們見(jiàn)證了一個(gè)又一個(gè)汽車品牌的誕生與崛起；如今隨著新能源車零售滲透率超過(guò)50%，行業(yè)高增長(zhǎng)紅利結(jié)束，塵埃落定下殘酷的洗牌時(shí)刻加速到來(lái)。

2024年，全球227款車型降價(jià)，2025年初比亞迪、特斯拉等30家車企再掀萬(wàn)元級(jí)促銷。

回望2024年，全球至少十余家造車公司宣告倒閉或關(guān)閉生產(chǎn)線，更有大量車企減產(chǎn)減員。

如今Canoo的破產(chǎn)，再次給所有造車新勢(shì)力們敲響了警鐘：

造車沒(méi)有錢肯定不行，可光有錢沒(méi)技術(shù)也不行，有錢有技術(shù)沒(méi)口碑還是不行，如今的車市，不僅要做出好產(chǎn)品，還得有渠道把車賣出去，更重要的是得有持續(xù)性，才能在行業(yè)洗牌中立于不敗之地。

Canoo的破產(chǎn)，不僅是其自身的失敗，背后更折射出造車新勢(shì)力在技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式和資金管理等方面的多重挑戰(zhàn)。

未來(lái)車市“良幣驅(qū)逐劣幣”會(huì)成為一種常態(tài)，就拿全球最大的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)。

2018年，中國(guó)的造車新勢(shì)力們比拼的還是誰(shuí)先量產(chǎn)第一臺(tái)車；2021年，大家競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)就變成了誰(shuí)能最先完成10萬(wàn)輛的里程碑。而到了2025年，執(zhí)著于講故事的車企早已泯然大眾，造車新勢(shì)力們更加務(wù)實(shí)，銷量固然重要，可盈利才是新勢(shì)力們目前追求的終極答案。

最后，關(guān)于Canoo破產(chǎn)這件事，DeepSeek是這樣評(píng)論的：

Canoo破產(chǎn)，滑板底盤(pán)造車先驅(qū)的隕落與行業(yè)警示。

Canoo的失敗暴露了滑板底盤(pán)賽道的商業(yè)邏輯問(wèn)題：商用車訂單規(guī)模不足、乘用車競(jìng)爭(zhēng)激烈。

Canoo的隕落印證了造車行業(yè)的殘酷法則：技術(shù)概念需與市場(chǎng)需求、資本耐力、管理能力深度綁定。正如小鵬汽車的標(biāo)語(yǔ)——“在血海里游泳，直到海水變藍(lán)”，存活者必須兼具規(guī)模優(yōu)勢(shì)、技術(shù)沉淀與成本控制力。

2025年，這場(chǎng)淘汰賽的終局或許將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，而中國(guó)車企能否抓住機(jī)遇，將成為最大的懸念。