太炸了！
6.98萬(wàn)海鷗標(biāo)配智駕，比亞迪“掀桌子”了！
確實(shí)，百年大變局下，新能源車面對(duì)“血海競(jìng)爭(zhēng)”，卷“價(jià)格”不如卷“產(chǎn)品”，卷“產(chǎn)品”不若卷“技術(shù)”。
2025年，將成為全民智駕元年。
“希望通過(guò)比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)，讓每一個(gè)人都能暢享高階智駕。”王傳福如是豪言。
汽車行業(yè)上半場(chǎng)“電動(dòng)化”后，下半場(chǎng)“智能化”大戰(zhàn)的號(hào)角已經(jīng)吹響。
以前，特斯拉依仗領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)，率先在國(guó)內(nèi)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”；如今，比亞迪同樣憑借強(qiáng)大的硬件技術(shù)和智駕能力，引領(lǐng)著全民進(jìn)入智駕時(shí)代。
在比亞迪逐漸占領(lǐng)用戶“智駕”心智的同時(shí)，特斯拉卻崩了！
市值一夜蒸發(fā)超5200億，前5個(gè)交易日股價(jià)累計(jì)下跌近17%，超14580億市值灰飛煙滅！
正在忙于“政事”的馬斯克，要小心了！
01
前不久，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)。比亞迪表示，希望通過(guò)“天神之眼”系統(tǒng)，讓每一個(gè)人都能暢享高階智駕。
比亞迪居然將王朝家族和海洋網(wǎng)全系產(chǎn)品都應(yīng)用了最新的“天神之眼”智駕，當(dāng)中還涵蓋海洋網(wǎng)最便宜的海鷗智駕版。
本以為這次不過(guò)是比亞迪的一次常規(guī)技術(shù)發(fā)布會(huì)，沒(méi)想到居然隱藏著這樣一枚“重磅炸彈”。
毫不客氣的說(shuō)，過(guò)往只有少數(shù)消費(fèi)者選擇的“智駕”，這次卻被比亞迪直接打造成了核彈級(jí)別的攻勢(shì)。
比亞迪年初這次“放大招”，也將注定提前鎖定2025年中國(guó)汽車行業(yè)最具影響力事件。
二級(jí)市場(chǎng)先知先覺(jué)，比亞迪漲“瘋”了。
2月6日，比亞迪迎來(lái)了罕見的漲停板。
截至2月13日收盤，比亞迪A股春節(jié)后累計(jì)漲幅超24.3%，市值大漲超2416億元?！氨葋喌舷怠币脖憩F(xiàn)強(qiáng)勁，比亞迪電子昨日一度大漲10.34%，收于60.6港元/股，漲9.98%。
與之鮮明對(duì)比的是，在比亞迪放出智能駕駛“大招”后，特斯拉股價(jià)遭受重創(chuàng)。
美東時(shí)間本周二，特斯拉股價(jià)單日收跌6.34%，其中尾盤一度跌超7%，市值一夜蒸發(fā)715億美元（約5225億元）。
近6個(gè)交易日股價(jià)累計(jì)下跌超14%，超1787億美元，約13038億元。
而特斯拉“靈魂人物”馬斯克卻正在忙于參與美國(guó)政界事務(wù)和試圖收購(gòu)OpenAI。
不得不說(shuō)，沒(méi)有馬斯克的特斯拉，還不如沒(méi)有喬布斯的蘋果。
在汽車行業(yè)“智能化下半場(chǎng)”大戰(zhàn)的號(hào)角已經(jīng)吹響的情況下，馬斯克若依舊瘋狂癡迷于“政事”，特斯拉的困境只怕會(huì)越陷越深。
02
“榜一大哥”馬斯克，在2024年美國(guó)大選中的花費(fèi)超過(guò)了2.9億美元，最后如愿成為“一等保國(guó)公”，步入“政壇”。
2025年1月20日，馬斯克的“政治生涯”正式開啟，組建了名為“政府效率部”（DOGE）的顧問(wèn)委員會(huì)，以削減美國(guó)聯(lián)邦政府的支出。
近一個(gè)月過(guò)去，馬斯克在“政事”上愈發(fā)得心應(yīng)手，甚至仿佛沉迷在了權(quán)利的快感之中。
剛砸了6.5萬(wàn)公務(wù)員“飯碗”，正在大刀闊斧整頓美國(guó)政府內(nèi)部的馬斯克，又盯上了美聯(lián)儲(chǔ)。
近日，億萬(wàn)富翁馬斯克在社交媒體上發(fā)表了一系列帖子，建議應(yīng)該對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)進(jìn)行更為嚴(yán)格的審查。其實(shí)去年底，馬斯克就曾揚(yáng)言美聯(lián)儲(chǔ)“人手嚴(yán)重過(guò)剩”。
從商時(shí)的馬斯克，謹(jǐn)小慎微；如今有幸“整頓美國(guó)官場(chǎng)”，這手是越伸越長(zhǎng)啊。
值得一提的是，馬斯克并沒(méi)有一味地“胡來(lái)”。
作為特別顧問(wèn)，馬斯克剛剛向特朗普演示了其團(tuán)隊(duì)在財(cái)政部發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)漏洞："資金流向監(jiān)控存在重大缺陷，就像無(wú)數(shù)空白支票從大樓飄出。"
政府文件披露，DOGE團(tuán)隊(duì)宣稱已識(shí)別出“數(shù)百億美元浪費(fèi)”，但尚未提供具體證據(jù)。
馬斯克在社交媒體發(fā)布的數(shù)十個(gè)案例中，包括國(guó)防部?jī)r(jià)值620萬(wàn)美元的咖啡機(jī)采購(gòu)、農(nóng)業(yè)部重復(fù)建設(shè)的IT系統(tǒng)等爭(zhēng)議項(xiàng)目。
美國(guó)監(jiān)管系統(tǒng)的漏洞“可見一斑”，其政府部門可謂是積弊已久。
就連五角大樓都被曝出了財(cái)務(wù)黑洞，特朗普甚至要求馬斯克審查國(guó)防開支。
不過(guò)，就在馬斯克在政壇“樂(lè)此不彼”時(shí)，馬斯克的“老家”特斯拉卻是越來(lái)越困難。
數(shù)據(jù)顯示，近期美國(guó)加州和幾個(gè)歐洲市場(chǎng)的特斯拉購(gòu)入數(shù)量已經(jīng)同比大幅下降。
03
遙想4年前，比亞迪年銷量還不足百萬(wàn)，特斯拉還是電車領(lǐng)域的“扛把子”。
而如今，比亞迪不僅已成為全球最大的新能源車制造商，還是全球前五的車企。
從趕超到領(lǐng)先，比亞迪銷量節(jié)節(jié)攀升背后，是自我一次又一次的技術(shù)變革，“蝴蝶效應(yīng)”帶來(lái)的變化。
比亞迪不愧為全球電動(dòng)汽車的“先行者”，在行業(yè)掀起了一波又一波的“狂轟亂炸”，2023年實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，2024年進(jìn)一步推動(dòng)“電比油低”，如今引領(lǐng)進(jìn)入“全民智駕”時(shí)代，不到7萬(wàn)的“平民級(jí)智駕”，像是一顆“深水炸彈”，對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)起的新一輪沖擊。
有人說(shuō)比亞迪是汽車界的華為，在筆者看來(lái)，華為和比亞迪是兩個(gè)不同文化的企業(yè)。
一個(gè)是科技改變命運(yùn)，一個(gè)靠著制造業(yè)一路翻身。
但很多人可能不了解，制造業(yè)的翻身，要比推翻大山還難！
比亞迪新能源汽車產(chǎn)量從0到100萬(wàn)輛的跨越，用了13年時(shí)間；從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛的跨越，用了半年……而從900萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛的突破，比亞迪僅用了一個(gè)多月。
不斷刷新“百萬(wàn)輛速度”的背后，是比亞迪引以為傲的工程師天團(tuán)。
11個(gè)研究院、超9萬(wàn)名工程師......這些都是中國(guó)汽車科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是比亞迪稱霸新能源車市場(chǎng)的底氣！
去年，比亞迪多次刷新紀(jì)錄達(dá)成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬(wàn)輛，年銷量突破427萬(wàn)輛。
值得一提的是，“車王”比亞迪去年不僅在銷量上完成了歷史級(jí)的翻越，更是一躍成為全球前五大汽車制造商。
不知不覺(jué)間，比亞迪竟然完成了從“車主的自豪”到“國(guó)產(chǎn)車驕傲”的蛻變。
不過(guò)今年，比亞迪想要沖進(jìn)前三，依然要面對(duì)不小的挑戰(zhàn)，本田日產(chǎn)的合并，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”等等，不過(guò)比亞迪全民智駕的“王炸”一出，與第四名差100多萬(wàn)輛還可以搏一搏，2025年銷量爭(zhēng)取望三進(jìn)四保五吧。
比亞迪，加油！
04
從目前的進(jìn)展來(lái)看，特斯拉在智能駕駛的賽道上似乎已無(wú)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
馬斯克前不久表示，特斯拉今年的首要目標(biāo)是于6月在德克薩斯州奧斯汀推出“無(wú)人監(jiān)督的全自動(dòng)駕駛（FSD）”和無(wú)人駕駛拼車服務(wù)。
可就在去年，美國(guó)對(duì)特斯拉超240萬(wàn)輛汽車的FSD軟件進(jìn)行調(diào)查，原因是啟動(dòng)FSD功能的特斯拉車輛出了事故，有人員傷亡。
特斯拉FSD一直以來(lái)都被馬斯克寄予厚望，也是馬斯克實(shí)現(xiàn)其未來(lái)大交通野心的基礎(chǔ)，可關(guān)乎生命安全馬虎不得，更別說(shuō)技術(shù)的發(fā)展與落地需要不斷迭代和沉淀，相信隨著AI的蓬勃發(fā)展，智駕會(huì)上一個(gè)新的臺(tái)階。
前不久，有消息傳出馬斯克正試圖聯(lián)合財(cái)團(tuán)以974億美元收購(gòu)OpenAI。不過(guò)好像遭到了薩姆·奧爾特曼的拒絕，還暗諷馬斯克推特被其收購(gòu)后業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重。
事實(shí)也是，現(xiàn)在的馬斯克實(shí)在太忙了，恐怕沒(méi)有時(shí)間和精力專注于特斯拉的發(fā)展了。
與之不同的是，比亞迪卻在一門心思搞智駕。
據(jù)悉，比亞迪的整車智能“璇璣架構(gòu)”將接入Deepseek-R1大模型，以快速提升車端和云端的AI能力。
7天破億，橫空出世的DeepSeek前不久完成了史上最快用戶增長(zhǎng)。
它以更低的成本和更小的算力規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了足以匹敵美國(guó)頂尖AI模型的效果，震撼了業(yè)界。
DeepSeek將國(guó)產(chǎn)AI推向新高潮的同時(shí)，多家車企不甘示弱，先后宣布與DeepSeek模型深度融合，搶占“AI汽車賽道”。
其中包括吉利、極氪、東風(fēng)汽車、寶駿汽車、智己汽車、零跑汽車、長(zhǎng)城汽車等知名車企。
“未來(lái)2到3年，智駕將成為必不可少的配置，成為中國(guó)汽車的新名片”。王傳福如此預(yù)言道。
可惜，“高昂的價(jià)格，導(dǎo)致2024年中國(guó)售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國(guó)70%的汽車消費(fèi)者都是購(gòu)買20萬(wàn)元以下的車，這使得絕大部分人根本沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸智駕?！蓖鮽鞲１硎?。
如今，比亞迪甩出“王炸”，特斯拉又該如何應(yīng)對(duì)呢？
