特斯拉，又下了一步臭棋！

昨天，特斯拉的全自動駕駛（FSD）正式進入中國市場，可惜車主實測表現“慘不忍睹”。

不少測評人“心驚膽戰”上路試駕FSD后，連夜處理違章，分都不夠扣了......“智駕亂跑，駕照重考”都不足以形容其“亂”。

馬斯克本以為FSD是對抗國產車智駕的一大“殺手锏”，可誰料上線后慘遭“罵聲一片”，特斯拉超6萬的純視覺智駕方案也被網友們調侃為“智商稅”。

雪上加霜的是，特斯拉全球銷量遭遇滑鐵盧，歐洲、中國，甚至美國本土的銷量都大幅下滑。

特斯拉FSD入華“水土不服”，市值一夜蒸發超6400億，近5個交易日股價累計下跌19.3%，超16300億市值灰飛煙滅！

特斯拉FSD的純視覺方案泡沫就此破碎，馬斯克若不在激光雷達上亡羊補牢的話，特斯拉的好日子算是到頭了。

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特斯拉智駕出混招，FSD入華慘遭“打臉”。

2月26日，特斯拉的全自動駕駛（FSD）功能在中國市場正式上線。這套“智能輔助駕駛功能”價值不菲，高達6.4萬元，可惜智駕表現連國內的小車企品牌都比不上。

不少車主在買全量包試駕后，腸子都要悔青了，普遍的實測效果那叫一個“慘不忍睹”。

有車主反饋表示，特斯拉最新的FSD不太適應中國的路況，10分鐘內不主動接管的話，12分扣完不說，更有出事故的風險。某車評大V更是曬出了連夜處理7個違章的視頻。

總之而言，特斯拉FSD初步在中國道路上的初步表現，“亂象叢生、危機四伏”。

特斯拉的FSD系統主要依賴視覺攝像頭來識別周圍環境，通過算法處理攝像頭捕獲的圖像數據，實現環境感知和路徑規劃。

這也是中外車企在智駕方向的不同點，國內除個別車企外，都著重于使用帶有激光雷達的智駕方案，而特斯拉就是個另類，堅持使用采用純視覺方案。

中國有句古話叫“眼見未必為真”，純視覺解決方案只是模擬人眼，目前是無法超過人眼的。就像如今車載攝像頭的像素最高也就千萬級，還遠遠達不到人眼上億數量級像素的；純視覺方案在強逆光下識別的失誤率比激光雷達要高47%，雨霧天車道誤判率飆升到了63%......更別說能達到人眼的其它性能。

雖然在中國市場，特斯拉保留了超聲波雷達和毫米波雷達，但事實說明，特斯拉目前的純視覺智駕方案在國內就是“智商稅”般的存在。

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那么，馬斯克有沒有為特斯拉使用純視覺方案的弊端而后悔過呢？

其實，馬斯克早期也考慮過激光雷達，但是因為成本太高了，彼時國外一套高標準的激光雷達需要至少2萬美元（約15萬），如果這個成本直接附加到車主身上，特斯拉必然失去了價格競爭力，銷量大跌可以預見，這也就是特斯拉的FSD放棄了激光雷達的根本原因。

而且，為了彌補自身智駕系統的不足，馬斯克不得不一直鼓吹純視覺方案才是最牛的，表示只有“傻子”才會使用激光雷達。

如今，隨著市面上使用激光雷達的車企越來越多，馬斯克慘遭“打臉”，FSD入華后的表現不堪入目，特斯拉股價慘遭滑鐵盧。

當地時間2月25日，特斯拉跌超8%，市值蒸發892億美元（約合6468億元），總市值跌破1萬億美元關口；

近5個交易日，特斯拉股價累計下跌超19.3%，市值蒸發超2243.9億美元（約16307億元），馬斯克最終還是為當初自己的“傲慢”付出了慘重代價。

與之鮮明對比的是，忙于參與美國政界事務的馬斯克，個人影響力在快速上升。

“榜一大哥”馬斯克，在2024年美國大選中的花費超過了2.9億美元，最后如愿成為“一等保國公”，步入“政壇”。

馬斯克之所以甘愿“帶資入職”，也并非完全出于理想主義，至少客觀上為他的商業發展帶來了各種肉眼可見的便利和好處。

首先，他的SpaceX與NASA開展業務想必會絲滑很多；其次，聯邦航空管理局（FAA）以后想再對SpaceX的各種環評、審批卡脖子，怕是要好好掂量掂量了。

不論馬斯克的主觀本意為何，客觀上其新政治身份，確實為他的商業帝國帶來了各種巨大好處，掃清了很多以前難以克服的障礙。

但是，如果一個成功的企業家開始熱衷于拋頭露面，指點江山，搞社會活動，尤其是搞政治，他的企業多半也會走下坡。

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在汽車行業“智能化下半場”大戰的號角已經吹響的情況下，馬斯克若依舊瘋狂癡迷于“政事”，特斯拉的困境只怕會越陷越深。

曾經在全球新能源汽車市場一騎絕塵的特斯拉，如今流年不利，困境重重。

歐洲市場上，法國暴跌63%，西班牙跌了75%，北歐三國集體下挫，甚至連設有歐洲唯一特斯拉工廠的德國，銷售也是下滑嚴重，2025 年 1 月，德國僅僅注冊了 1277 輛特斯拉新車，比去年同期下降了 59%。而在英國，特斯拉的銷量則被來自中國的競爭對手比亞迪超過。

數據顯示，上個月，特斯拉汽車在歐洲的銷量下滑45%，只有9945輛，而同期整個行業的電動汽車銷量卻飆升37%。

就算大洋彼岸的美國，特斯拉的大本營加州的銷量，也大跌 12%，市場一片慘淡。

值得一提的是，在特斯拉2024年加州銷量大幅下滑的同時，其他品牌的電動車的注冊量卻增長了1.4%，這說明特斯拉之所以在全球兩大主要市場都慘遭“滑鐵盧”，是有其深層的自身原因的。

無論是新能源汽車，還是機器人，特斯拉本身就已經沒有什么獨領風騷的優勢了，從整個產業鏈的發展來看，特斯拉的未來還會越來越被動。

商業競爭不進則退，在馬斯克在“政壇”走神的時候，同行不單不會停下來，反而會加倍努力搞研發搶奪市場，關鍵時刻給予致命一擊，當局面反轉后，馬斯克想后悔補救時，已經來不及了。

尤其是在跟中國車企的競爭上，無論技術，還是市場，特斯拉早已沒有了優勢。就自動駕駛感知層最不可或缺的激光雷達而言，曾經賣到幾十萬元一顆，中國的激光雷達企業如今把價格打了下來，兩三千元的價格很常見，再過段時間估計可以逼近千元。

2023年的車載激光雷達市場中，中國廠商領跑全球，合計拿下了全球84%的份額，前三全都是中國企業！

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不得不感慨，在自動駕駛這條賽道上，中外企業兩極分化愈發明顯。

一頭是受益于高階智駕市場爆發的中國玩家，另外一邊是以特斯拉為代表的純視覺智駕系統玩家高傲后的“自救”。

去年，美國對特斯拉超240萬輛汽車的FSD軟件進行調查，原因是啟動FSD功能的特斯拉車輛出了事故，有人員傷亡。

特斯拉FSD一直以來都被馬斯克寄予厚望，也是馬斯克實現其未來大交通野心的基礎，可關乎生命安全馬虎不得，更別說技術的發展與落地需要不斷迭代和沉淀，相信隨著AI的蓬勃發展，智駕會上一個新的臺階。

與之不同的是，今年國內各大車企紛紛加碼高階智駕，多家企業已推出不遜色于FSD的L2級智能駕駛系統，有些開始研發L3級自動駕駛技術。

去年，結合了比亞迪的電動化優勢以及華為的智能化優勢的方程豹豹8“橫空出世”，兩大領域王者為國產車未來指明了方向——合作共贏！

DeepSeek的“現象級”表現，將國產AI推向新的高潮，多家車企不甘示弱，先后宣布與DeepSeek模型深度融合，搶占“AI汽車賽道”。

據悉，比亞迪的整車智能“璇璣架構”將接入Deepseek-R1大模型，以快速提升車端和云端的AI能力。

還有吉利、極氪、東風汽車、寶駿汽車、智己汽車、零跑汽車、長城汽車等知名車企也不甘示弱，紛紛入局。

據中信證券研報，預計2025年城市NOA（導航輔助駕駛）和高速NOA的國內滲透率有望分別達14%和30%。

汽車行業發展至今，已然邁入電動化大變革前夜，智能化是大勢所趨，中國又一次站在了前列。

就像比亞迪董事長王傳福預言的那樣，“未來2到3年，智駕將成為必不可少的配置，成為中國汽車的新名片”。