兵敗如山倒，奔馳也頂不住了！

誰能料到，“大裁員”這個詞有一天居然會用在豪華車“大哥”奔馳身上。

營收同比下降4.5%、利潤下降31.9%，全球銷量同比下降3%、中國銷量下降7%......這是奔馳去年的關鍵數據。

兵敗如山倒的，不止奔馳一家，去年BBA銷量全線崩塌！

寶馬去年全球銷量下滑4%，中國銷量跌13.4%；奧迪同比下滑11.8%，中國銷量跌10.9%。

真沒想到，有朝一日會看到如此一幕：曾經叱咤風云的豪華品牌，現在竟然被國產新能源打得抬不起頭來！

30年河東，30年河西。

很明顯，傳統豪華車的引擎聲，已經吸引不了“豪車玩家”的青睞了。

不知不覺間，汽車市場的格局發生了巨變，往日風光無限的德系、日系車巨頭集體崩盤，國產車占據了更多用戶的心智。

國產新能源或許正在證明，中國也有豪華車，好車未必都是豪華品牌。

01

奔馳大裁員，BBA最后的防線破了。

近日，“奔馳中國裁員賠償N加9”的話題沖上熱搜，引發熱議。“N+9……好小眾的裁員賠償方案，我快不認識中文了。”有網友感慨稱。

此前有消息稱，奔馳中國開始約談部分員工并立即啟動裁員，本次裁員比例高達約15%。

從裁員崗位來看，本輪裁員主要涉及銷售、汽車金融兩個體系，主要涉及奔馳中國汽車銷售有限公司及梅賽德斯—奔馳汽車金融有限公司的部分員工，研發體系暫未涉及。

若員工在兩個月內未找到新工作，奔馳中國還將額外支付3月和4月的工資，最高賠付可達“N+11”。

表面來看，奔馳中國對待被離職員工的誠意很足。實際上卻是，奔馳的業績低迷，“節流”整合，提效轉型“迫在眉梢”。

奔馳集團不久前披露的2024年財報顯示，集團營收1455.94億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤（EBIT）為135.99億歐元，同比下降30.8%；凈利潤為104.1億歐元，與去年同期相比減少41.21億歐元，下降28.4%。

究其根本，是奔馳賣不動了，去年整體銷量表現“每況愈下”。

2024年，奔馳全球銷量198.34萬輛，同比下降3%。其中中國成為奔馳全球降幅最大的單一市場，銷量71.39萬輛，同比下降7%。

雪上加霜的是，奔馳集團預計2025年營收將會比去年還差，利潤、現金流顯著會低于2024年的水平，年銷量可能還會下降。

其實，為了降本自救，奔馳這兩年在全球裁員近2萬人。還有消息稱，奔馳集團內部還公布了一系列“緊縮措施”，包含E4級別以上的管理人員不再漲薪、削減90000名員工分紅等內容。

奔馳，也開始過緊日子了！

這背后，暴露了傳統豪華品牌在電動化與智能化浪潮中的深層焦慮——裁員不是終點，而是豪車代表BBA在轉型陣痛中的無奈選擇。

02

奔馳大裁員，BBA最后的防線破了。

油車時代，汽車工業確實算是德國的“強國之翼”，德系車曾肆意奔馳于世界各地，但在“電動智能化”浪潮中被國產品牌“趕下了車”。

2024年，“德系三杰”集體崩盤，奔馳、寶馬、奧迪在全球銷量同比下滑分別為4%、4%、11.8%；在中國銷量同比下滑更加嚴重，分別為7%、13.4%、10.9%。

銷量大跌之下，高貴的BBA卻還在嘴硬。

奔馳說，自己的核心產品銷量上漲，寶馬說自己是2024年豪華車第一，奧迪表示自己是國產燃油豪華車份額第一。

結果看來，BBA再嘴硬，中國市場失去的份額，在全球范圍內也沒能補回來。

集體崩盤，是BBA 2024年銷量的最形象表現；

賣不動了，是德系車企陷入困境的最好“共鳴”。

據不完全統計，德國汽車產業2024年宣布的未來幾年裁員總人數超過7萬人。

雖說，在汽車工業這個全球第一大產業上，德國吃盡了紅利，輝煌了近百年！

然而，沒有永遠繁榮的行業，更沒有盛久不衰的品牌。

百年大變局之下，德國汽車行業正經歷著“電動智能化”調整陣痛，包括大眾、保時捷、博世、采埃孚、大陸集團等多個德國汽車企業已相繼宣布裁員或調整業務結構。

德國曾引以為傲的“工業技術”，在汽車行業轉型中“節節敗退”。

殊不知，來自中國的造車新勢力卻早已攻到了其“核心腹地”。

小米在上海國際賽車場打破保時捷紀錄，用電機戰勝了內燃機，打破了傳統豪華引以為傲的護城河。

前保時捷設計師都表示：“小米把保時捷打得只剩品牌價值，沒有產品價值了。”

剛剛上市的“地表最快四門量產車”小米SU7 Ultra開售2小時，大定突破10000臺。

小米SU7 Ultra重新定義了豪車新標準，在科技上緊追特斯拉、性能比肩保時捷，豪華媲美奔馳、寶馬、奧迪。

而小米汽車也不過是國產車的優秀代表之一，國產車“彎道成功”了。

03

曾經的BBA，是愛車人士的信仰。

而如今，在電動車領域被國產品牌吊打，銷量集體崩盤。

乘聯會數據顯示，2024年中國本土品牌銷量同比大增23%。其中，豪華品牌增速普遍高于平均水平，鴻蒙智行同比實現334%的高增長，旗下問界M9去年累計大定已突破20萬輛，連續9個月蟬聯中國市場50萬以上月度銷冠。

西方不亮東方亮！

不知不覺間，走下“神壇”的傳統豪車，大量流失的用戶，已被自主品牌們穩穩接住了。

不是“BBA”們沒有努力掙扎過，實在是國產車更有“實力”。

17萬的寶馬，19萬的奧迪，21萬的奔馳，36萬的保時捷......德系車去年混的太慘了。

奔馳不少車型去年都開啟了“腰斬式大降價”，可當奔馳跌破21萬時，BBA最后的驕傲就喪失掉了。

因為，在BBA選擇“降價”的那一刻，就意味著丟失了品牌調性，當BBA不再象征高貴豪華，就沒有優勢可言了，比配置比動力比舒適感，跟同價位的國產新能源車完全不在一個檔次上，所以BBA越便宜越沒人買，但貴的品牌價值優勢也早已消耗殆盡，玩不轉新能源的BBA目前只能在銷量上被動“挨打”。

總結來說就是，國產汽車比BBA更懂中國客戶需要，國產新能源車更懂中國汽車市場。

有意思的是，前不久奔馳高管又在某業內大型論壇會上“開炮”怒懟惡意競爭。

去年，他炮轟有些車企的“堆料競爭策略”，直言“這種競爭方式短視”。今年，他又將槽點聚焦在“對標”上，稱“不排斥也不畏懼被對標和被對比，但對合不合理的對標，要捍衛權益”。

巧合的是，就在幾天前，華為余承東在宣傳尊界S800時，就與奔馳旗下的子品牌邁巴赫進行了多維度對比，直言“大家不要去嘲笑它（奔馳）”。

奔馳高管此話一出，網友不禁調侃道，“莫非余承東的一句話，把奔馳惹急了？”

其實，奔馳想要挽救頹勢，不能只靠口水戰，最終還是要靠銷量說話。

如今銷量承壓的情況下，低調發展才是硬道理，就像幾年的電動汽車一樣，誰又能料到十年不到的時間，居然打了如此一場“翻身仗”。

04

汽車智能化的前夜，歐美明顯不是電動車發展的最佳土壤。

2025年1月，林肯汽車的零售銷量為2935輛，同比下滑49.5%?，?這跌得也太狠了！別說跟BBA比了，這水平在國產新能源車銷量榜上號都排不上。

英菲尼迪的日子更難過，幾乎開啟了“腰斬式大降價”，可即便這么拼，去年累計才賣了2378輛，同比暴跌59.86%。2025年1月，銷量213輛，同比下降46.08%。??

想想它們當年的輝煌，再看看現在的慘狀，真讓人唏噓。

混的甚至還不如BBA，說白了就是兩點：一是被BBA“降維打擊”，二是被國產車“反向降維”。

2024年，中國汽車銷量3143.6萬輛，同比增長4.5%；其中，比亞迪、奇瑞、吉利、長安年銷量均在200萬以上，同比增長分別為41.26%、38.4%、32%、5.1%。

當然，其中少不了國產新能源車的重要發力，更是影響未來全球車市的關鍵因素。

去年，中國新能源汽車銷量高達1286.6萬輛，同比增長35.5%，連續10年穩居全球榜首。“車王”比亞迪年銷量突破427萬，期間更是完成了累計產量從百萬到千萬的跨越。

歷史終將銘記，2024年是國產自主新能源車“羽化蛻凡”的一年。

2025年，汽車行業進入全民智駕元年。

上半場“電動化”后，下半場“智能化”大戰的號角已經吹響。

這一次，我們依舊勝利在望！