上市公司開始放榜，車企財報要生花了，多家車企“榜上有名”。

傳統自主品牌，比亞迪、吉利汽車和長城汽車的2024年業績均實現了穩定增長；造車新勢力的業績卻呈現分化，賽力斯借助華為實現翻倍騰飛，理想汽車的利潤較上年有所下滑，蔚來、小鵬汽車和零跑汽車的業績仍處于虧損狀態；而在小米歷史級財報突破下，小米汽車就成了虧得最開心的車企。

百年未有之大變局下，中國新能源車徹底爆發了！

2024年，我國新能源汽車產銷量突破了1300萬輛，全球市場份額超過70%，連續10年全球排名第一。

以小看大，4月初多家造車新勢力就迫不及待的公布其3月份的交付數據：零跑3.7萬輛、理想3.67萬輛、小鵬3.32萬輛、小米超2.9萬輛、蔚來僅有1.5萬輛。

讓人大跌眼鏡的是，造車新勢力3月銷冠，不是理想也不是小鵬，而是零跑汽車。

不難發現，一季度過后，新勢力間的競爭還在加劇，而智駕能力和能源技術將是核心競爭力。

特別是小米汽車事故后，技術安全將會是所有新能源車企面前的一座大山，誰能征服它，誰未來必將屹立在車企之巔。

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2024年，對于新能源車企來說，無疑是充滿挑戰和分化的一年。

整體來看，2024年中國新能源車市場規模達到1100萬輛，同比增長38.1%。

單獨來看，車企分化趨勢日漸明顯，強者恒強，弱者拼搏，跟不上就被動淘汰。

比亞迪年報顯示，2024年公司實現營業收入7771.02億元，同比增長29.02%；歸屬于母公司股東的凈利潤402.54億元，同比增長34.0%。

賽力斯財報顯示，2024年公司實現營業總收入1451.76億元，同比增長305.04%。在全球新能源車企中，其營收僅次于比亞迪和特斯拉。

理想汽車財報顯示，2024年公司實現營業收入1444.60億元，同比增長16.6%；歸屬于母公司股東的凈利潤80.32億元，同比下滑31.37%。

蔚來汽車財報顯示，2024年公司實現營業收入657.3億元，同比增長18.2%；凈虧損達到224億元，同比擴大8.1%。

小鵬汽車財報顯示，2024年公司實現營業收入408.66億元，同比增長33.22%；凈虧損由2023年的103.8億元，縮減至2024年的57.9億元，同比收窄44.19%。

零跑汽車財報顯示，2024年公司實現營業收入321.64億元，同比增長92.06%；凈虧損28.2億元，較上年收窄14億元。

小米集團在財報中稱，2024年，智能電動汽車分部收為328億元，其中，智能電動汽車收入321億元，其他相關業務收入7億元，毛利率為18.5%。經調整，凈虧損人民幣62億元。

要說去年國產新能源車最大的“黑馬”，莫過于賽力斯的“業績大爆發”，創歷史新高同時，問界系列在華為助力下，實現銷量迸發，問界M9累計交付超15萬輛，目前已連續11個月蟬聯50萬級以上豪華車月度銷冠，持續刷新中國豪華車市場銷量紀錄。問界新M7系列2024全年交付量近20萬輛，榮獲2024年新勢力車型年度銷冠。

2024年的中國新能源汽車市場，在滲透率突破50%的轟鳴聲中，上演著冰火兩重天的產業變局。

當價格戰裹挾著全行業陷入“內卷式”搏殺，有些新勢力品牌“一夜崩盤”，在交付量腰斬、融資斷流的困境中黯然退場，有些傳統車企也頻頻傳來產線收縮、工廠停擺的消息。而有些企業，卻一路狂奔，以驚人的加速度改寫著行業格局。

賽力斯自去年一季度實現扭虧為盈之后，最終交出的這份“史上最強財報”，讓人側面看到了華為的強大之處，就連BBA都拜倒在了其“智駕”能力下，可見一斑。

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車企財報也許不夠直觀，基本盤是要把車賣出去，就從2024年新能源車的銷量對比來看：

比亞迪2024年新能源汽車銷量達到427萬輛，同比增長41%，不僅是中國汽車市場的銷量冠軍，更是全球新能源汽車市場妥妥的霸主存在。中汽協數據顯示，比亞迪的新能源汽車銷量在國內市占率達33.2%，同比增長1.3%。

值得一提的是，自主品牌也在著重發力新能源車。

其中，吉利去年新能源業務表現尤為突出，三大品牌全年累計銷量超過88.8萬輛，同比增長92%。

長城汽車去年新能源汽車銷量也實現了躍升，累計銷售32.22萬輛 ，同比增長25.65%。

廣汽公司去年累計銷售汽車超過200萬輛，其中新能源汽車銷量占比達到45.21%。

理想汽車2024年交付新能源汽車50.05萬輛，同比增長33%。

賽力斯2024年新能源車累計銷量為42.69萬輛，同比增長182.84%。

蔚來汽車2024年累計交付22.2萬輛新能源汽車，同比增長38.7%，這意味著公司每賣出一輛車便虧損10萬元以上。

零跑汽車2024年累計交付新車29.37萬輛，同比增104%。

身處事故漩渦中的小米汽車2024年實現銷量13.7萬輛，今年銷量目標35萬輛，如果處理不好事故影響，怕是夠嗆了。

事實證明，在AI技術快速迭代與賦能的背景下，高階智駕體驗拐點已然來臨，

未來安全和智能化將是車企爭霸市場的不二法則。?

2025開年以來，國產新能源汽車“戰”意十足，比亞迪“智駕掀桌子”、小米“跑車砸場子”......價格不再是唯一的競爭手段，可謂是“八仙過海各顯神通”，銷量排位“大洗牌”仍在繼續。

3月剛過，新能源車企紛紛迫不及待的公布了自己上個月的“成績”：

比亞迪依舊一騎絕塵，3月份銷售377420輛，同比增長24.8%%；

零跑汽車3月交付量為37095輛，同比增長超154%；

理想汽車3月交付量36674輛，同比增長26.53%；

廣汽埃安3月交付量34082輛，同比增長4.8%；

小鵬汽車3月交付量33205輛，同比增長268%；

小米汽車3月交付超過29000輛；

深藍汽車3月交付量24371輛，同比增長86.75;

?鴻蒙智行3月的銷量數據尚未公布，極氪品牌3月同比增長18.5%銷量15422輛，蔚來（含樂道）3月同比增長26.7%交付新車15039輛，北汽新能源3月同比增長93.1%交付新車14268輛，極狐汽車3月同比增長 500.46%交付新車13018 輛，阿維塔3月同比增長108.83%交付新車10475輛，嵐圖3月同比增長64%交付新車10012輛。

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整體來看，3月份新能源車呈現“強者恒強、新勢力洗牌、全球化提速”三大特性。

??第一梯隊，比亞迪第一季度累計銷量已經超過98萬輛。在去年取得銷量歷史性突破后，比亞迪愈發重視海外增量市場，3月海外共銷售新能源汽車7.27萬輛。

新勢力車企中，這次最大的“黑馬”莫過于零跑汽車了，3月銷量暴增154%超3.7萬輛，不僅將蟬聯榜首2個月的小鵬汽車趕下了寶座，還刷新了品牌單月交付紀錄，登頂“造車新勢力”交付榜。

零跑汽車這一表現得益于其全球化戰略——C16車型在歐洲市場熱銷，而B10車型預售訂單突破3.1萬輛，拉動產能爬坡。

零跑CEO朱江明這次終于可以大聲的告訴所有同行，“是的，我們就是想成為繼理想之后第二家實現季度盈利的新勢力，我們也正在做到這一點。”

雖說3月零跑暫時“坐莊”新勢力，但如果以增長率算的話，3月交付量同比增長最多的實則是小鵬汽車，交付33205臺，暴漲268%，這也是其連續5個月交付量突破30000臺。

小鵬2025款G6和G9的上市成為關鍵推力，兩款車型上市45分鐘內預訂量即突破8000輛。此外，其城市NOA功能覆蓋率已擴展至200個城市，用戶付費率提升至35%。

要說今年國產新能源車最大的驚喜，莫過于小鵬汽車的“銷量大爆發”，經歷過一場大敗局后，在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對公司的全面掌控，完成了內部改造，小鵬汽車大有可為。

不過，曾經的新勢力“扛把子”理想汽車就比較悲催了，江湖“地位不保”，兩個曾經的“小弟”零跑和小鵬，虎視眈眈銷量逆襲上位的同時，你追我趕勢必要為集團“盈利賺錢”。

李想是個很“務實”的人，為了進一步提振理想汽車銷量，再次調整了銷售體系，還對服務群組進行了一次大型變革調整。

去年雖說理想營收穩居造車新勢力榜首，但其仍然面臨強敵環伺的挑戰。

2024年，零跑汽車相比“蔚小理”而言體量最小卻是最接近盈利的；小鵬汽車依賴低端車型和大眾汽車的技術服務費凈虧損收窄。

“蔚小理”中蔚來應該是表現最慘的，3月銷量僅為15039輛，其中蔚來品牌交付新車10219輛，樂道品牌交付新車4820輛。

值得一提的是，前不久樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App發表文章宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。艾鐵成表示，在過去的一段時間，未讓樂道L60達到與其產品力相匹配的銷量。

據了解，樂道L60去年9月上市。此前，2024年廣州車展期間，艾鐵成曾承諾樂道L60將在2024年12月實現單月交付破萬輛，2025年3月沖擊2萬輛交付量。然而，今年1-2月，樂道交付量分別為5912輛和4049輛。

2025年一季度，樂道品牌交付新車14781臺。截至2025年3月31日，樂道品牌累計交付新車35542臺。

寄厚望于子品牌的李斌，頂著來自四面八方的壓力豪言，“2025年四季度，蔚來必須盈利。”

開年以來，李斌組織了多輪內部會議，談及內部改革，要降本增效。李斌親自掛帥，深入供應鏈管理的各個環節，從采購談判到成本核算，每一個細節都不放過，要求團隊 “每一分錢都要聽到回響”。

以如今蔚來的表現來看，盈利目標仿佛還有點遠。

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造車新勢力中，最具有爆發力、最有話題爭議性的，無疑就是小米汽車了！

小米汽車首款SU7上市以來受到極大關注，成為爆款車型，可以說是中國新能源汽車行業“最大的鯰魚”。“一車難求”也讓小米集團董事長兼首席執行官雷軍迅速成為網絡紅人。

可惜，成也蕭何敗也蕭何，被流量裹挾的小米汽車終究還是遭到了“流量反噬”。

這兩天，被安全拷問的小米汽車成了它最不想要的“流量神話”。

受小米SU7爆燃致人員傷亡一事的影響，小米集團的股價連日下跌，市場正在“用腳投票”為汽車安全站臺。

截至4月2日收盤，小米報44.55港元/股，較2025年3月19日的歷史最高價59.45港元/股已跌去25.06%，小米集團總市值兩天縮水超1200億港元。

技術、市場從來不是一蹴而就的。

外觀時尚、性能卓越、配置豐富……這些令人眼花繚亂的宣傳詞，在安全面前變得不值一提。

正如一名網友所評論的：“安全才是最大的豪華，才是對車主最大的誠意！”