一個(gè)錯(cuò)誤的決定，全球震蕩！

美股兩天縮水6.5萬億美元，這簡直是美國有史以來最大的“自殘傷口”。

“對(duì)等關(guān)稅”成了清明前后全球最大的“黑天鵝”事件，其嚴(yán)重程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過股票市場已經(jīng)消化的程度。

如此地“損人害己”，遭到全球反對(duì)的同時(shí)，就連“第一兄弟”馬斯克都看不下去了，直接要求撤銷對(duì)等關(guān)稅。

為什么馬斯克要“兄弟反目”？

實(shí)在是“招”太昏了，致使特斯拉剛有起色的股價(jià)又跌下去了，市值縮水超1590億美元（約11660億元）。

股市震蕩之下，雖說大家身價(jià)都在下降，沒有威脅到馬斯克世界首富的地位，但特斯拉銷量羸弱的情況下，股價(jià)被動(dòng)暴跌，這簡直是“雪上加霜”；

馬斯克估計(jì)腸子都悔青了，為什么當(dāng)初不惜代價(jià)支持的人，反過來“順帶捅”了自己一刀？

馬斯克的“暴力裁員”，觸動(dòng)了美國社會(huì)的深層利益，也讓他徹底得罪了美國左派——特斯拉最大的基本盤。

今年迄今為止，馬斯克的財(cái)富損失已高達(dá) 1347 億美元（約 9863.51 億元）。

前不久馬斯克剛透露出要“辭職”的消息，如今就拿股價(jià)大跌為自己“提前送行”，這不妥妥的“背刺兄弟”嗎？

也難怪馬斯克公開批評(píng)特朗普的首席貿(mào)易顧問、關(guān)稅支持者納瓦羅，這簡直是“胡搞”??！

難道，“精明如斯”的馬斯克，也終于要扛不住了？

01

“黑色星期一”最終還是未能避免，一則“假新聞”，讓美股再次由漲轉(zhuǎn)跌，上演了一場驚心動(dòng)魄的“過山車”行情。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日（周一），因“特朗普考慮暫緩部分關(guān)稅”傳聞出現(xiàn)，隨后又被白宮辟謠，美國股市經(jīng)歷罕見震蕩，納指盤中一度從低點(diǎn)飆升逾9%，但隨后大幅跳水。

究其根本，“對(duì)等關(guān)稅”政策引發(fā)美國和全球股市震蕩，兩天時(shí)間內(nèi)（4月3日—4日），美股市場蒸發(fā)近6.5萬億美元（折合人民幣超47萬億元）的市值，美股七大科技巨頭市值同期蒸發(fā)約15536億美元（約11.31萬億元）。

據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜統(tǒng)計(jì)顯示，財(cái)富榜上的億萬富翁們總共損失了5360億美元，全球最富有20人的財(cái)富一度蒸發(fā)了超1000億美元（超7200億元）。近90%的人的財(cái)富在4月4日出現(xiàn)平均3.5%的縮水。

值得一提的是，過去這幾天，特朗普身邊的“紅人”、世界首富、特斯拉CEO馬斯克的損失最為慘重。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月4日，特斯拉股價(jià)暴跌超過10%；4 月 7 日，特斯拉股價(jià)持續(xù)下跌，幾日間特斯拉已跌超17.5%，超1590億美元（約11660億元）灰飛煙滅。

隨著特斯拉的股價(jià)暴跌，馬斯克的財(cái)富值蒸發(fā)超350億美元，總額降至 2978 億美元，這也是自去年 11 月以來，他的財(cái)富首次跌破 3000 億美元。

今年以來，馬斯克的身價(jià)已蒸發(fā) 1347 億美元（約 9863.51 億元）。

究其根本，關(guān)稅大棒一揮，美股大跌損失慘重，馬斯克也忍不住了！

他不僅罕見公開地抨擊特朗普政府核心圈人士“顧問”納瓦羅，甚至還直接向特朗普發(fā)出了撤銷新關(guān)稅政策的呼吁。

可惜，馬斯克的嘗試沒有成功。

也難怪，“心灰意冷”的馬斯克，要“辭職”了。

02

作為特朗普總統(tǒng)競選的“大金主”，馬斯克在2024年美國大選中的花費(fèi)超過了2.9億美元，成功晉升“榜一大哥”。

大選獲勝后，馬斯克和特朗普可謂形影不離，已然扮演起了美國“第一兄弟”（First Buddy）的角色，特斯拉在本土得到前所未有的的關(guān)注。

2025年1月20日，馬斯克的“政治生涯”正式開啟，組建了名為“政府效率部”（DOGE）的顧問委員會(huì)，以削減美國聯(lián)邦政府的支出。

兩個(gè)多月來，馬斯克把槍口對(duì)準(zhǔn)了聯(lián)邦機(jī)構(gòu)，展開了聲勢(shì)浩大的裁員，美國有2.5萬公務(wù)員被裁，還有7.5萬公務(wù)員被“買斷”，同時(shí)，一系列駭人聽聞的丑聞被揭發(fā)出來。

與此相伴的，是特斯拉遭遇的一系列災(zāi)難。

全美掀起了對(duì)特斯拉的打砸搶運(yùn)動(dòng)，從西部俄勒岡，跨越至東部的馬薩諸塞，從北部的科羅拉多，蔓延到南部的馬里蘭，無論是特斯拉4S店、街邊的充電樁，還是私人購買的特斯拉車輛，統(tǒng)統(tǒng)未能逃脫被襲擊的厄運(yùn)。

無獨(dú)有偶，在法國、意大利，特斯拉也被當(dāng)街焚燒。

古今中外，商人涉政都是一柄風(fēng)險(xiǎn)巨大的雙刃劍。

雖然如果押注成功，短期內(nèi)可能獲得巨大利益回報(bào)。其新政治身份，也確實(shí)為他的商業(yè)帝國帶來了各種巨大好處，掃清了很多以前難以克服的障礙。

但若政治環(huán)境發(fā)生變化，也可能會(huì)導(dǎo)致反噬效果，甚至危及個(gè)人和企業(yè)的聲譽(yù)與生存。

去年12月，特斯拉股價(jià)沖到了479美元/股的高位，目前已暴跌超50%，投資人都開始不耐煩，要求馬斯克在特斯拉“引咎辭職”。

更嚴(yán)重的是，馬斯克不止一次表示過，自己每天都要受到死亡威脅。

前不久有消息傳出，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的政府效率部，將力爭在5月底前完成削減1萬億美元政府支出目標(biāo)，屆時(shí)，他將辭去政府效率部的職務(wù)。

而實(shí)際情況卻是馬斯克在政府效率部的工作結(jié)束后，他將不再以特別政府雇員身份擔(dān)任公職。

馬斯克的回應(yīng)更像是以文字游戲扭轉(zhuǎn)輿論，馬斯克否認(rèn)“辭職”，擺出了“不是急流勇退，而是將功成身退”的姿態(tài)。

特朗普4月3日也表示，只要馬斯克愿意，他想留任多久都可以，但終將重返他的企業(yè)。

03

商人是逐利的，馬斯克作為一個(gè)成功的商人，目前明顯是企業(yè)利益要大于自身喜好的，所以回歸企業(yè)的最終決定是沒錯(cuò)的。

但是，如果一個(gè)成功的企業(yè)家開始熱衷于拋頭露面，指點(diǎn)江山，搞社會(huì)活動(dòng)，尤其是搞政治，他的企業(yè)多半也會(huì)走下坡路。

值得一提的是，馬斯克的成功，離不開“中國速度”。

2019年，是馬斯克命運(yùn)轉(zhuǎn)折的重要節(jié)點(diǎn)。

這一年里，馬斯克大多是在危機(jī)模式中度過，諸多麻煩纏身：

馬斯克本人，被美國證監(jiān)會(huì)調(diào)查，與一名英國洞穴潛水者的訴訟紛爭，董事長頭銜被“吊銷”，曾經(jīng)跟喬布斯相提并論的硅谷鋼鐵俠，被質(zhì)疑為“美國賈躍亭”，甚至特斯拉CEO職位，看起來也岌岌可危。

雪上加霜的是，特斯拉深陷產(chǎn)能地獄、股價(jià)連連被做空，破產(chǎn)和被收購傳聞一波接一波，裁員和人才出走一起發(fā)生……

不過，這一切的陰霾都在震驚世界的“中國速度”下一掃而空，從上海建廠到投產(chǎn)再到量產(chǎn)，最后加碼投資，特斯拉上?！俺?jí)工廠”只用了不到一年時(shí)間，準(zhǔn)確來說是僅用了357天，每個(gè)流程都達(dá)到了行業(yè)速度的極限。

在上海超級(jí)工廠助力下，特斯拉涅槃新生，Model 3銷量和交付激增；馬斯克否極泰來，開啟了向世界首富進(jìn)階的坦途。

此后的幾年，隨著全球新能源車空前繁榮，特斯拉一躍成為行業(yè)靈魂公司，股價(jià)暴漲數(shù)十倍，邁入萬億美元市值俱樂部，助力馬斯克成為世界首富！

馬斯克坦言：沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天。

可就在馬斯克在政壇“樂此不彼”時(shí)，作為曾被資本追捧的明星企業(yè)，特斯拉如今正深陷政治博弈、品牌信任危機(jī)與市場競爭加劇的多重漩渦中。

04

今年以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)跌幅超30%，市值蒸發(fā)逾3700億美元。

3月，特斯拉乘用車批發(fā)銷量為7.88萬輛，同比下降11.5%。今年一季度特斯拉全球交付量僅33.67萬輛，同比下滑13%。甚至不如比亞迪3月單月銷量，特斯拉的銷量暴跌是全方位的。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前兩個(gè)月特斯拉在歐洲31個(gè)國家的銷量為26619輛，同比下降43%。尤其是德國市場，觸發(fā)了消費(fèi)者的集體抵制，導(dǎo)致特斯拉在德國的銷量暴跌71%，僅售出2706輛。

在挪威這個(gè)電動(dòng)車滲透率超過90%的市場，特斯拉的銷量也下降了12%，被大眾和豐田擠出前三。

3月，法國特斯拉銷量同比下降36.8%，荷蘭同比下滑55.3%，瑞典同比暴跌63.9%，在新能源汽車的滲透率最高的北歐，特斯拉銷量降幅均超40%。

就算大洋彼岸的美國，特斯拉今年一季度特斯拉的銷量同比下降超過10%，市場一片慘淡。

從全球市場來看，馬斯克的政治介入已成為特斯拉銷量滑坡的核心變量。為了修復(fù)公眾信任，馬斯克辭去政府職務(wù)或?qū)⒊蔀榈谝徊健?/span>

怎么應(yīng)對(duì)中國新能源車的沖擊，才是特斯拉目前最大的難題。

以前，特斯拉賺錢能力下降，馬斯克慣用的手法就是降價(jià)保量、增價(jià)保利。本想仗著積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，用不斷降價(jià)卷死對(duì)手。

結(jié)果沒想到，中國新能源車技術(shù)日新月異，突飛猛進(jìn)，轉(zhuǎn)眼間已站立世界之巔。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車銷量同比增長35.5%，累計(jì)銷售1286.6萬輛，市場占有率達(dá)到40.9%。

中國新能源車品牌正在快速擴(kuò)張市場規(guī)模，搶占用戶心智。

我們始終堅(jiān)信，汽車行業(yè)從來不是自由競爭市場，但好產(chǎn)品卻是可以撕開縫隙的！

曾經(jīng)馬斯克說，中國新能源車實(shí)在是太厲害了，“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國電動(dòng)車企能摧毀世界上大多數(shù)競爭對(duì)手。”

如今看來，馬斯克還是過于保守了，中國新能源車的強(qiáng)大不可阻擋，這是大勢(shì)所趨，壁壘只會(huì)讓躲在高墻之后市場更加空虛，最終從內(nèi)部瓦解。

百年未有之大變局下，未來正在一步步向比亞迪王傳福所言的那樣：引領(lǐng)世界新能源汽車市場的不是美國人，也不是德國人，而是中國人！

市場自有其規(guī)律存在，而我們目前能做的就是“用世界級(jí)的品質(zhì)，講中國品牌的故事！”