來源：花生說科技

作者：花生

參加汽車發布會，不管是新勢力還是傳統車企，老板們上臺講智駕系統時，總會特意提一句“搭載高通/英偉達芯片”，仿佛這是硬實力的金字招牌。

再看行業數據，賽迪智庫預測2025年中國車規級芯片市場規模能到2500億元，不到五年就翻一倍，乍一看滿是欣欣向榮的景象。

可熱鬧勁兒下，藏著不少消費者看不見的貓膩。花生剛寫好汽車芯片里的“預制菜”，就收到很多業內人吐槽：有的廠商把工業級芯片包裝成車規芯賣，用銅線冒充金線，安全隱患不小。更別說還有無底線的價格戰、標準不統一的亂象，把本該拼技術的賽道，攪得有點變味。

一邊是規模增長的甜，一邊是亂象叢生的苦，國產智駕芯到底該怎么破局？這篇就聊聊行業里的亂，以及亂局中那些能扛事的定海神針。

汽車芯之亂：

五大暗礁拖累國產向前

上一篇稿件刊發后，不少芯片工程師、車企采購跟我倒苦水，梳理下來，當前行業的“亂”主要集中在五個方面，每一個都在拖慢國產突圍的節奏。

1. 不透明的芯片“預制菜”。

車規芯和工業芯的區別，遠不止名字不同。中國汽研檢測過，車規芯用的是金線綁定，工業芯多是銅線，按AEC-Q標準測下來，金線的長期可靠性能甩銅線幾條街。可有些廠商為了壓成本，把工業芯包裝成車規芯賣，消費者看不出，小車企沒能力檢測，最后裝到車上。但理論上存在風險，輕則儀表宕機、傳感器失靈，重則可能影響駕駛安全。這就像外賣里的預制菜，看著像新鮮做的，實則藏著質量漏洞。

2. 價格戰沒底線。

現在做汽車芯片的企業越來越多，為了搶訂單，有的廠商直接把價格壓到成本以下。短期看車企能撿便宜，但長期下來，企業沒利潤就沒錢搞研發。要知道，芯片研發本就是吞金獸，一款車規芯從立項到量產要4年以上，沒投入怎么突破技術？最后整個行業陷在低水平循環里，誰都沒法往前跑。

3. 國家標準沒完善。

雖然現在在推汽車芯片標準，但關鍵環節還是空白。比如芯片可靠性怎么測、功能安全怎么評，沒有統一規范。企業生產少準頭，有的湊活達標，有的干脆鉆空子。監管部門想管也沒依據，最后給不良商家留了空子。就像比賽沒裁判，規則不明確，很容易亂套。

4. 國際巨頭“壓得慌”。

高端智駕芯這塊，英偉達、高通還是老大。車企發布會里，“首發高通/英偉達芯片”甚至成了宣傳點。不是國產芯片不行，而是車企有慣性：覺得外資芯片更穩定，愿意冒的風險小。國產芯片想搶市場，得先打破這種迷信，難上加難。

5. 不正當競爭“攪渾水”。

有的企業不拼技術，專搞小動作。宣傳時故意抹黑對手產品，說人家芯片不穩定；高薪挖人，把競爭對手的核心研發團隊直接端走；本來好好的競爭環境，被攪得烏煙瘴氣，想安心搞技術的企業，都得分心防著這些套路。

亂局中的生機：

該用什么標準看國產芯片？

看到這兒，可能有人會覺得“國產智駕芯沒希望了”，那也不是。

《周易·復卦》里說“復，其見天地之心乎？”意思是事物發展到一定階段，再亂也會有向上的生機，關鍵是要找到看問題的標準。

現在的中國汽車芯片行業，正處在從投入期向收獲期過渡的關鍵節點，要突破，就得先搞明白：不能用互聯網“快速變現”的邏輯看它，也不能用快消品“短期盈利”的標準衡量它。畢竟，汽車芯片是馬拉松，不是百米沖刺。

即便是中國高鐵從引進到自主創新都用了十幾年，芯片要實現自主可控，怎么可能一蹴而就？

那該用什么標準？在我看來，核心就三點：

第一，不看此刻賺了多少錢，看未來能創造多大價值。比如能不能突破國外專利壁壘，能不能做出車企真正需要的大算力芯片；

第二，不看故事講得多好，看團隊是不是真做事。比如芯片流片成功率高不高，產品是不是真的裝到車上跑了；

第三，不看短期噱頭，看長期投入的定力。比如研發費用占比多少，是不是在持續打磨技術，而不是跟風炒概念。

這不是我憑空想的，全球芯片巨頭都是這么走過來的——英偉達早年沒人看好圖形芯片，黃仁勛硬是熬了6年才做出GPU；英特爾在半導體行業低谷期，也沒砍過研發投入。國產芯片要突圍，缺的不是機會，是“耐住性子做事”的定力。

破局的關鍵：

技術派掌舵者的“定海神針”作用

常聽人說“一將難求”，放在汽車芯片行業里，這句話再對不過。畢竟這是個無人區——既要懂技術，知道該往哪沖；又要會管理，能把團隊擰成一股繩。這樣的“掌舵者”，才是亂局里的“定海神針”。

英偉達的黃仁勛就是典型例子。他是斯坦福電氣工程碩士，純工程師出身。1993年創立英偉達時，電腦圖形處理技術還在萌芽階段，游戲畫面糙得如同馬賽克，沒人覺得專門做圖形芯片能成。可黃仁勛認準了圖形計算會重塑計算機體驗，帶著團隊死磕技術。

1999年，他們推出首款GPU，直接讓PC游戲進入“實時可編程著色”時代；2006年，AI還沒火起來，他又提前布局，推出并行計算平臺CUDA。

要知道，當時同行都在觀望，覺得這玩意沒用，可正是這個決策，讓英偉達從圖形芯片廠商變成了全球AI算力核心。兩次關鍵節點，都是靠他的技術判斷力，踩準了產業升級的步點。

這樣的技術派掌舵者，在國內汽車芯片行業也有身影——比如黑芝麻智能的CEO單記章。跟他接觸過的人都知道，他是個“有點軸”的工程師，早年做半導體設計時，就親歷過中國芯片“卡脖子”的難，這種經歷讓他對技術有股“潔癖”。

別的企業把“芯片點亮”當重大突破，全網宣傳，單記章卻說“芯片點亮是工程師的底線，連這個都做不到，就別做芯片了”。對芯片流片，他的要求近乎苛刻：“一次成功是正常，失敗一次是很差，失敗兩次不可原諒”。

這種軸，反而讓黑芝麻的芯片走得很穩。流片一次性成功率在國內車規芯企業里排前列。

不是說只有工程師才能當掌舵者，而是汽車芯片這種技術密集型行業，掌舵者得懂技術——知道研發的坑在哪，明白產品的核心競爭力是什么，才不會被短期利益帶偏，才能在亂局里守住方向。

用長期權益綁定人才 共贏未來

有了好的掌舵者，還得有能留住人的團隊。

之前跟一個獵頭聊，他說“有5年車規芯設計經驗的工程師，年薪翻3倍被挖走是常態”。

這種高薪挖人的混亂，對行業傷害挺大的。團隊頻繁變動，研發節奏被打亂，甚至可能出現重復造輪子的浪費，最后受傷的還是國產芯片的整體進度。

但技術驅動型企業，錢大多投在研發上，沒法靠短期高薪跟人搶。怎么辦？就得靠長期價值共享。不是靠現金吸引人，而是讓員工跟企業綁在一起，共享未來的成長。

黑芝麻的做法就很典型。根據它2024年年報，單記章全年薪酬1.66億元里，現金只有191.9萬元，占比才1.16%，剩下的全是限制性股票和期權。不只是高管，核心工程師、市場團隊也有股權激勵，原因顯而易見，你為企業的技術突破付出，就能分享企業成長的紅利。

這種低現金+長期權益的模式，在半導體行業其實是慣例。英偉達黃仁勛2024財年薪酬3416.8萬美元，88%是股票激勵；英特爾新任CEO陳立武的薪酬里，股權占比超90%。道理很簡單：芯片行業的回報周期長，只有把個人利益和企業長期發展綁在一起，才能留住那些愿意“啃硬骨頭”的人。

尾聲丨花生說

寫這篇的時候，有人問我：你真覺得國產智駕芯能突圍嗎？

我的答案是，當然可以。不是盲目樂觀，而是看到了那些在亂局里堅守的企業，比如黑芝麻在推新一代大算力芯片A2000，想打破國外壟斷的同時，還布局了機器人賽道。逐漸從汽車芯片供應商，延伸至智能硬件解決方案供應商。這種堅持長期技術投入，在車規芯賽道上穩扎穩打的公司，才更具備投資價值，更容易收獲未來。

畢竟，汽車芯片的競爭與發展，不是一年兩年的短跑，而是五年十年的馬拉松，現在的投入都是為了未來的行業話語權。

中國汽車已經賣到全球了，芯片不能一直當短板。只是這個過程，需要多一點耐心——別盯著短期的亂，多看看那些真正在搞技術的企業；別苛責一時的不完美，多給工程師、掌舵者一些空間。

畢竟，突圍從不是一蹴而就的事，只要方向對了，慢一點也沒關系。